پلیس راه ایران اعلام کرد در یک سال گذشته سه هزار نفر در نتیجه نقص فنی خودروها کشته و 30 هزار نفر به همین دلیل مجروح شده اند.

علیرضا اسماعیلی، فرمانده پلیس راه ایران در گفتگو با ایرنا، با اشاره به این نکته که به روز کردن صنعت خودرو سازی در کاهش تلفات ناشی از نقص فنی خودورها تاثیر زیادی دارد، گفت متاسفانه در ایران صنعت خودرو دولتی است و همین دولتی بودن انگیزه رقابت سازندگان خودور را کم می کند.

آقای اسماعیلی همچنین گفت، کاهش میزان کشته های ناشی از تصادفات در ایران از سال85 تا کنون در نتیجه فشارهایی بوده که از ناحیه پلیس اعمال شده است.

او گفت تصادفات هم اکنون در ایران به مرحله تثبیت رسیده و هشدار داد که اگر پشتیبانی لازم از سوی مقامات و دستگاههای مربوط صورت نگیرد میزان کشته های ناشی از تصادفات به شدت رشد خواهد کرد.

بر اساس آخرین آمار رسمی در سال گذشته خورشیدی 23 هزار نفر در اثر تصادفات رانندگی جان باخته و 280 هزار نفر مجروح شده اند.

با نگاهی مقایسه ای بر آمارهای منتشر شده پیرامون تلفات انسانی تصادفات رانندگی در ایران و آمار تلفات غیرنظامی جنگ در عراق و افغانستان، می توان متوجه این واقعیت شد که جاده های ایران به تنهایی بیشتر از جنگ های جاری در همسایه های غربی و شرقی این کشور قربانی می گیرند.

مسعود مهاجر کارشناس امور حمل و نقل در این باره به بی بی سی فارسی گفت که معتقد است نیروی انتظامی و وزارت راه و ترابری در جلوگیری از تصادفات تنها مانده اند.

آقای مهاجر با تاکید بر نقش موثر خطاهای انسانی در تصادفات گفت با وجود اینکه پلیس سطح آزمون رانندگی را بالا برده، مردم همچنان با فرهنگ رانندگی نا آشنا هستند.

این کارشناس امور حمل و نقل به بی بی سی گفت، آموزش و پرورش و آموزش عالی هم باید در ارتقا سطح این فرهنگ کمک کنند و مردم را از کودکی با فرهنگ رانندگی آشنا کنند.

مسعود مهاجر به بی بی سی فارسی گفت صنعت خودرو سازی ایران در حال حاضر با 10 سال پیش تفاوت های عمده ای دارد و پیشرفت فراوان کرده است اما هنوز هم به میزان 40 درصد با استانداردهای روز جهان فاصله دارد.

او با انتقاد از اینکه خودروهای فرسوده هنوز هم در خیابان ها و جاده های ایران تردد می کنند گفت در هر حال با امکانات موجود اگر فشار زیاد به این صنعت وارد شود عواقب خوبی نخواهد داشت.

به گفته آقای مهاجر برخی فشارها ممکن است باعث تعطیلی خطوط تولید شود و این تعطیلی افراد بسیاری را بیکار و متضرر خواهد کرد.

اواخر سال 2009 میلادی پلیس حدود دو هفته پیش شماره گذاری برخی خودروها نظیر پژو 405، روا و یک مدل از خودروی ال 90 را به دلیل نداشتن ترمز ضد قفل (ای بی اس) متوقف کرده بود.

اما تصمیم پلیس با اعتراض خودروسازان مواجه شد و وزارت صنایع برای حل این مشکل، نشستی را با حضور خودروسازان و پلیس برگزار کرد و به گفته پلیس، سه طرف در زمینه ایمنی خودروها به توافق رسیدند.

حدود 4 سال پیش هم شرکت ایران خودرو، بزرگترین تولید کننده خودرو در ایران، در یک اقدام بی سابقه ۶۹ هزار دستگاه خودروی پژو ۴۰۵ را به علت نقص فنی جمع آوری کرده بود.

این اقدام در پی بروز ایرادهای فنی منجر به آتش سوزی در چند دستگاه خودروی سواری پژو ۴۰۵ صورت گرفت.

ایران خودرو هم اعلام کرده بود که شرکت ایران خودرو یکی از قطعه های جانبی موتور پژو ۴۰۵ که از سوی شرکت های ژاپنی تامین شده، در دراز مدت دچار مشکل می شود و این شرکت نمی توانسته در مراحل تولید و کنترل کیفیت ایراد آن را تشخیص دهد.

از سوی دیگر نیز با وجود گذشت بیشتر از شش سال از زمانی که اجرای طرح های جمع اوری خودروهای فرسوده در ایران گذشته، تنها 600 هزار خودروی فرسوده جمع آوری شده و هنوز هم خودروهایی با عمر بسیار زیاد را می توان در حال تردد در خیابان ها دید.

سعید اویس/ اول آذرماه ازسوی سازمان بهداشت جهانی به عنوان روزجهانی یادواره قربانیان ترافیکی اعلام شده است وبدون تردید این نامگذاری ،بهانه ای است برای بررسی شیوع وعلل انواع ضربه ها وآسیب هایی فیزیکی (تروما) که ازحوادث جاده ای وترافیکی منجرمی شود وارائه راه حل های مداخله گرایانه برای کاهش و کنترل میزان عوارض آن.

 آمارهای جهانی

 آمارهای سازمان بهداشت جهانی حکایت ازآن دارند که درسال2002 میلادی حدود یک میلیون و180 هزارنفردرتصادفات ترافیکی جهان کشته شده اند یعنی به طورمتوسط روزانه3 هزارو242 انسان جان خود را ازدست داده اند .علاوه برموارد منجربه فوت، سالانه20 تا50 میلیون نفردرتصادفات جاده ها وخیابانها دچار آسیب های جدی می شوند که محاسبات کارشناسان سازمان بهداشت جهانی درسال2002 میلادی نشان داد که درآن سال به میزان38 میلیون و400 هزارسال از دست رفته عمر(به علت ناتوانی های ناشی ازتصادفات ترافیکی) ثبت شده  است وبه همین سبب است که آسیب های ناشی ازحوادث ترافیکی در    جهان ازنظرباربیماری وآسیب ها     رتبه اول را به خود اختصاص داده است. آمارمتاسف کننده دیگری نیزحکایت ازآن دارد که90 درصد مرگ های ناشی ازحوادث ترافیکی جهان، درکشورهای کم درآمد یا با درآمد متوسط رخ داده است.  مطالعات کارشناسان سازمان بهداشت جهانی حکایت ازآن دارد که درتصادفات ترافیکی جهان، مردان بیش اززنان دچار مرگ می شوند وتحقیقات نشان می دهد که درسال2002 میلادی میزان مرگ ومیرناشی ازحوادث ترافیکی درمردان27/6 در100 هزارمورد، وزنان10/14 در100 هزارمورد بوده است. 

 هزینه های ناشی از تصادفات رانندگی

 براساس  مطالعات کارشناسان سازمان بهداشت جهانی، هزینه جهانی حوادث ترافیکی حدود518 میلیارد دلاردرسال است که کشورهای با درآمد کم ومتوسط65  میلیارد دلارآن را به خود اختصاص می دهند واین مبلغ بیش ازکمک مالی است که آنها برای توسعه دریافت می کنند.  آمارهای منتشرشده ازسوی سازمان بهداشت جهانی نشانگرآن است که امروزه درسراسرجهان، میلیون ها نفربا مرگ  یا ناتوانی یکی ازافراد خانواده خود، درشمارآسیب دیدگان اجتماعی قراردارند که براساس تخمین ها، هزینه های اقتصادی حوادث ترافیکی وآسیب های مربوط به آن، درکشورهای کم درآمد یک درصد، درکشورهای با درآمد متوسط1/5  درصد ودرکشورهای با درآمد بالا2 درصد ناخالص ملی     GNP() را به خود اختصاص می دهد.  تحلیلگران سازمان بهداشت جهانی معتقدند که آسیب های مربوط به حوادث ترافیکی بارسنگینی را نه فقط به اقتصاد ملی وجهانی تحمیل می کنند، بلکه اقتصاد خانواده ها را نیزدستخوش فشاروتهدید می سازد وبسیاری ازخانواده ها به علت ازدست دادن نان آورخود، به ورطه فقرفرومی افتند وتعداد بیشتری مجبورند بار نگهداری ازافراد ناتوان شده به این دلیل را متحمل شوند.

 نقش بیمارستان ها

 بیمارستانها مهم ترین مراکزی هستند که دردرمان مصدومان حوادث جاده ای نقش دارند، درکشورهای پیشرفته با توجه به اهمیت بیمارستانها درپذیرش ودرمان مصدومان حوادث ترافیکی، دولت ها اقدام به تجهیزبیمارستانها ازلحاظ امکانات وهمچنین کادرتخصصی مورد نیازاین مراکزکرده اند. با توجه به اینکه درمان سریع و صحیح مصدومان این گونه حوادث ازبارمالی صدمات اقتصادی وارد شده به کشورمی کاهد، باید ظرفیت وامکانات بیمارستانها درزمینه پذیرش ودرمان مصدومان حوادث ترافیکی افزایش یابد.  درمورد فرایند ویزیت تا بستری شدن بیماران تصادفی باید گفت؛ مصدومان تصادفی به محض ورود به اورژانس بیمارستان بستری می شوند وهمیشه اولویت بستری شدن برای این گونه مصدومان وجود دارد وحتی اگرتخت های اورژانس ما پرباشند، حداکثرتا48 ساعت تخت های اورژانس خالی می شوند واین گونه بیماران بستری می شوند وبیماران دراین مدت روی برانکاردهای ویژه بستری می شوند تا این تخت ها خالی شوند. بیماری که که ازوضعیت بحرانی خارجی می شود، ازاورژانس به بخشی که لازم است انتقال می یابد که ممکن است بخش مربوطه جا نداشته باشد که بیماردرنوبت بستری قرارمی گیرد وبه محض خالی شدن تخت دربخش مربوطه بستری می شود.  

  نقش سازمانهای بیمه گر 

 درکشورهای گوناگون دنیا نقش بیمه ها درحوادث جاده ای به طورکامل تعریف شده است. درحال حاضربخش هزینه های تصادفات دراختیاربیمه های تجاری است و بیمه های تجاری نیز10 درصد دریافتی شخصی ثالث شان را درصندوقی که دراختیاروزارت بهداشت است واریزمی کنند. تا پیش ازتصویب ماده92 برنامه چهارم، بیمه ها درارتباط با پرداخت هزینه های درمان مصدومان خوب عمل نمی کردند وهیچ کس هزینه های درمان این بیماران را متقبل نمی شد. با تصویب این قانون، هزینه درمان این بیماران درصندوق وزارت بهداشت جمع شده است که درحال حاضرباید آن را مدیریت کرد. همچنین باید این گونه بیماران درمراکزگوناگون شناسایی شده وبرای آنها به منظورشناسایی این افراد، کد گذاشته شود وکارهای آنها تا پایان درمان باید دنبال شود. 

این مسئله فرایندی دارد که چارچوب این کار دربیمه خدمات درمانی طراحی شده است. دراین سیستم، بیمه های پایه دولتی وجود دارند وبیمه های خصوصی نیزبه عنوان بیمه های تکمیلی درکناربیمه های دولتی فعالیت می کنند یکی ازموضوعاتی که دراین خصوص قابل توجه است پوشش بیمه ای خدمات پشتیبانی تغذیه ای ازاین بیماران است. درخصوص این بیماران باید گفت مهم ترین اقدام برای بازتوانی ایشان دربیمارستان پس ازتثبیت شاخص های اولیه، مقابله با بروزسوء تغذیه بالینی است. بدون تردید جراحی هرچقدرهم موفق باشد وکادردرمانی هرچقدرهم ورزیده باشند، ممکن است به علت حمایت  های تغذیه ای نامناسب وضعیف، اثردرمانی مناسبی دربرنداشته باشد.

 چنانکه درصورت عدم تامین مواد غذایی لازم، شاهد کاهش قدرت سیستم ایمنی بدن ونیزکاهش چشمگیرکارایی واثرگذاری بسیاری ازداروها علی الخصوص آنتی بیوتیکها هستیم که قطعا منجربه افزایش میزان مرگ ومیرخواهد گردید. 

براین اساس وبا توجه به هزینه بربودن تامین محلولهای غذایی فرموله (که بنا بریافته های پژوهشی ومطالعات بالینی،موثرترین شیوه برای حمایت تغذیه ای ازبیمارانی است که فاقد قدرت بلع هستند)باید ازحمایت سازمانهای بیمه گردرتامین هزینه های مداخلات تغذیه ای بهره برد.

 سخن پایانی  

 حوادث رانندگی وترافیکی یکی ازعلل اصلی مرگ ومیرومعلولیت درجوامع است. جراحات ناشی ازحوادث ترافیکی یکی ازمعضلات اساسی فراموش شده سلامت عمومی است که پیگیری مداوم وموثربرای جلوگیری ازآن، نیازبه هماهنگی میان سازمانهای مختلف دارد.

  بالا بردن سطح آگاهی همگانی ازطریق رسانه ها و ارتقای امکانات درمانی وتشخیصی مناسب درمراکزاعزام، بهبود سیستم انتقال بیماران وثبت دقیق اطلاعات بیماران ،ارتقاء سطح حمایتهای تغذیه ای، همراهی سازمانهای بیمهگرمی تواند کمک شایان توجهی به ارتقای کیفیت مراقبت ازبیماران کند. همچنین وجود مرکزی جهت انجام تحقیقات ملی دراین خصوص نیزمی تواند درکاهش شیوع حوادث ترافیکی موثرباشد.

پلیس راهنمایی و رانندگی ایران گزارش داده که در این کشور در هر 25 دقیقه یک نفر بر اثر حوادث رانندگی جان خود را از دست می دهد.

سرتیپ کمال هادیان معاون فرمانده پلیس راهنمایی و رانندگی ایران، میزان حوادث جاده ای ایران را هفت برابر کشورهای توسعه یافته اعلام کرده است.

به گفته آقای هادیان، در کشورهای توسعه یافته در مقابل هر هزار نفر جمعیت، سه نفر در اثر تصادفات جاده ای جان خود را از دست می دهند در حالی که در ایران در مقابل هر هزار نفر جمعیت، 32 نفر در اثر حوادث رانندگی جان خود را از دست می دهند.

تعداد کشته های حوادث رانندگی در ایران سالانه حدود 23 هزار نفر اعلام شده است که نسبت به سه سال پیش کاهش چشمگیری نشان می دهد.

بر اساس گزارشی که وزارت بهداشت منتشر کرده در سال 1384 تعداد کشته های حوادث رانندگی حدود 27 هزار و 764 نفر بوده اما در سه سال اخیر تعداد کشته های رانندگی نزدیک به پنج هزار نفر کاهش پیدا کرده است.

کاهش آمار تلفات انسانی در تصادفات رانندگی، در چند سال اخیر کم سابقه است با این حال کارشناسان می گویند که جاده های ایران هنوز یکی از مرگبارترین جاده های جهان هستند.

سالانه بیش از ۴۰۰ هزار تصادف در ایران روی می دهد و ایران در ردیف اول حوادث مرگبار جاده ای جهان قرار دارد.

بر اساس آخرین گزارش ها، در سال گذشته با وجود کاهش شدید آمار تلفات انسانی نزدیک به23 هزار نفر در تصادفات جان باخته و حدود ۲۰۰ هزارنفر نیز زخمی شده اند.

پلیس راهنمایی و رانندگی و وزارت راه ایران در سال های اخیر برنامه های متعددی را برای کاهش تصادفات رانندگی به اجرا گذاشته و به عقیده کارشناسان، بخشی از کاهش تلفات انسانی به این مسئله مربوط می شود.

با وجود این هنوز جاده های ایران ناامن است و خودروهای تولیدی از ایمنی کافی برخوردار نیستند و این مشکلات باعث شده تا آمار تصادفات در ایران همچنان بالا باشد.

به تازگی محمد رویانیان، رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی ایران با انتقاد از ضعف ایمنی در خودروهای تولیدی این کشور گفت:" سقف بعضی از خودروها به علت ضعف ساخت به گونه‌ای است که با یک واژگونی باعث کشته شدن سرنشینان خودرو می‌ شود و استاندارد نبودن ترمزهای قدیمی و عدم استفاده از سیستم ترمز ABS شدت حادثه را در تصادفات رانندگی چندین برابر می‌کند."

برآورد خسارات تصادفات چندان آسان نیست اما برخی میزان آن را سالانه بیش از پنج هزار میلیارد تومان (بیش از 5.5 میلیارد دلار) برآورد می کنند.

در پی هشدار فرمانده پلیس راه کشور درباره ایمن نبودن تریلی های هوو در جلسه ای با حضور نمایندگان
ایران خودرو دیزل، بحث تریلی های هوو و تصادفات آن ها مطرح و اعلام شد که در سال گذشته 255 فقره تصادف تریلی های هوو، منجر به مرگ 118 نفر شده است. همچنین 13 درصد تریلی های وارداتی کشور هوو است، اما این تریلی ها در 23 درصد تصادفات تریلی ها نقش دارند.

در این جلسه همچنین تاکید شد: استان های هرمزگان و تهران دارای بیشترین تصادفات تریلی های هوو بوده و در دو ماه نخست سال جاری نیز 38 تریلی هوو در تصادفات مقصر بوده اند.
سرهنگ علیرضا اسماعیلی ـ فرمانده پلیس راه کشور ـ در پایان این جلسه درباره تصمیمات اتخاذ شده گفت: مقرر شد در کمترین زمان ممکن، نسبت به آموزش رانندگان هوو اقدام شده و کنترل های ویژه ای صورت گیرد. همچنین شرکت ایران خودرو دیزل موظف شد نسبت به فراخوان تریلی های هوو از طریق 100 نمایندگی فعال خود برای رفع نقص اقدام کند که بر این اساس تردد تریلی هایی که رفع نقص نشده باشند، در کشور ممنوع می شود.
وی با اشاره به این که تیمی ویژه موضوع تریلی های هوو را در کشور بررسی می کند، افزود: همچنین در این جلسه مقرر شد نسبت به نصب GPS، روی تریلی های هوو، هرچه سریع تر اقدام شود. از سوی دیگر ایستگاه های کنترلی نیز در محورهای کشور برای بررسی وضعیت تریلی های هوو تشکیل می شود.
موسسه استاندارد و تحقیقات صنعتی ایران 18 آذرماه سال گذشته در نامه ای پیرو شکایت های وارده از سال 86 درباره کیفیت خدمات پس از فروش تریلی های هوو به مدیر عامل شرکت ایران خودرو دیزل اعلام کرد که نواقص متعددی در اجزای مختلف این خودرو از عیوب مرتبط با موتور و مجموعه سوخت رسانی گرفته تا گیربکس و کلاچ، دیفرانسیل، سیستم ترمز فرمان و جلوبندی و بدنه و غیره نشانگر نبود اعمال کنترل های کافی بر کیفیت ساخت و عملکرد تریلی های وارداتی قبل و پس از واردات است. در این جلسه همچنین نماینده شرکت ایران خودرو دیزل نیز پیشنهاداتی را برای رفع نقص این تریلی ها اعلام کرد.

رئیس مرکز کنترل ترافیک پلیس راه کشور گفت: از 213 فقره تصادف مهم جاده‌ای در تعطیلات هفته گذشته، 50 نفر کشته و 262 نفر نیز مجروح شدند.
سرهنگ حسین علیشاهی در گفت‌وگو با خبرنگار انتظامی فارس افزود: روز گذشته از 114 فقره تصادف مهم جاده‌ای، 29 نفر کشته و 139 نفر مجروح شدند.
وی اظهار داشت: همچنین در تصادفات روز پنج‌شنبه، از 99 فقره تصادف مهم جاده‌ای21 نفر کشته و 123 نفر نیز مجروح شده‌اند.
سرهنگ علیشاهی گفت:انحراف به چپ، عدم توجه به جلو و عدم توانایی در کنترل وسیله به دلیل تخطی از سرعت مطمئنه مهم‌ترین علل تصادفات در دو روز گذشته بوده است.
وی افزود: بیش‌ترین تصادفات نیز در استان اصفهان روی داده است به طوری که روز گذشته 9 نفر از هموطنانمان در تصادفات جاده‌ای این استان جان باخته‌اند.
رئیس مرکز کنترل ترافیک پلیس راه کشور گفت: عصر روز گذشته بر اثر تصادف یک دستگاه پراید با پیکان و مینی‌بوس در بزرگراه قم تهران، یک نفر کشته و 3 نفر نیز زخمی شدند. علت حادثه تغییر جهت ناگهانی خودروی پراید اعلام شده است.

فرمانده پلیس‌راه کشور: حل معضل ترافیک و حمل و نقل نیازمند مدیریت هوشمندانه و خرد جمعی همه مسوولان است  

فرمانده پلیس‌راه کشور گفت: خسارت هر فقره تصادف فوتی بر اساس برآورد اتحادیه اروپا بیش از 2 میلیارد تومان است.

سرهنگ علیرضا اسماعیلی روز جمعه در گفت‌وگو با خبرنگار «شهری» خبرگزاری دانشجویان ایران (ایسنا)، با اشاره به نامگذاری امسال به عنوان سال اصلاح الگوی مصرف از سوی مقام معظم رهبری افزود: یکی از بهترین حوزه‌ها برای محقق شدن اصلاح الگوی مصرف، حوزه حمل و نقل و ترافیک است.

وی با اشاره به اینکه سالانه حدود 45 هزار میلیارد تومان خسارات ناشی از تصادفات در بخش‌های سخت‌افزاری، زمان و ... بجز هزینه‌های اجتماعی به کشور تحمیل می‌شود، گفت: در صورت برقراری یک مدیریت هوشمند و قرار دادن ترافیک به عنوان یک ارجحیت ملی، بخش قابل توجهی از خسارات سالانه تصادفات در کشور کاهش می‌یابد.

به گفته فرمانده پلیس‌راه کشور در صورت نگاه حاکمیتی به این موضوع تا دو سال آینده بخش قابل توجهی از خسارات تصادفات در کشور کاهش می‌یابد.

وی با اشاره به اینکه هرچه زمان تردد به زمان واقعی نزدیک شود میزان اتلاف وقت کاهش می‌یابد به ایسنا گفت: متاسفانه برخی‌ها زمانی که در ترافیک گیر می‌کنند، به فکر این موضوع می‌افتند اما عمق فاجعه بسیار بیشتر از آن است به شکلی که ضمن صدمه زدن به اقتصاد و تحمیل هزینه‌های اجتماعی و اقتصادی مشکلات فراوانی به کشور تحمیل می‌کند.

فرمانده پلیس‌راه کشور با اشاره به اینکه خسارت هر فقره تصادف فوتی در اتحادیه اروپا بیش از 2 میلیارد تومان برآورد شده است تصریح کرد: شاید یکی از موفقیت‌های اتحادیه اروپا پرداختن به موضوع ترافیک و تصادفات با یک نگاه ملی و خرد جمعی است که اگر این تفکر نیز در مجلس، دولت و تمامی مقام‌های عالی کشور ایجاد شود تردیدی نیست که مشکل ترافیک خیلی سریع قابل حل خواهد بود.

فرمانده پلیس راه کشور از کاهش حدود 15 درصدی تلفات جاده‌ای در فروردین امسال خبر داد.   

به گزارش سرویس اجتماعی برنا به نقل از پلیس راه کشور سرهنگ علیرضا اسماعیلی با اشاره به کاهش 218 نفری تلفات در تصادفات جاده‌ای طی فروردین سال جاری نسبت به مدت مشابه سال قبل گفت: بر اساس آمار پزشکی قانونی شمار کشته‌های تصادفات جاده‌ای در فروردین 14.8 درصد نسبت به سال قبل کاهش یافت.
وی با تأکید بر اینکه شمار کشته‌های تصادفات جاده‌ای طی فروردین ماه از یک هزار و 476 نفر در سال 87 به یک هزار و 258 نفر در سال جاری کاهش داشته است، افزود: بر اساس آمارهای موجود استان‌های خوزستان، خراسان رضوی، آذربایجان شرقی، اصفهان و فارس به ترتیب 100، 27، 29، 25 نفر کاهش کشته نسبت به سال قبل بیشترین کاهش کشته را در این ماه به خود اختصاص دادند.
سرهنگ اسماعیلی بیشترین علل شکل گیری حوادث در فروردین ماه سال جاری را به ترتیب سواری و وانت 58.7 درصد، موتورسیکلت 17.9 درصد، کامیون 12.1 درصد، عابر پیاده 8 درصد و مسافربری عمومی 3.4 درصد اعلام کرد.
وی مهمترین علل وقوع تصادفات در این مدت را به ترتیب عدم توجه به جلو 24.6 درصد، انحراف به چپ 23.9 درصد تخطی از سرعت مطمئنه 18.9 و عدم رعایت حق تقدم 12.5 درصد ذکر کرد.
فرمانده پلیس راه کشور اضافه کرد: 70 درصد تصادفات طی این مدت از ساعت 7 صبح تا 19 و 62 درصد تصادفات در 30 کیلومتری شهرها به وقوع پیوسته است.
وی خاطرنشان کرد: مدیریت بر سرعت و رعایت سرعت مجاز توسط رانندگان در جاده‌های کشور در دستور کار پلیس راه است که در این زمینه با بهره‌گیری از تجهیزات الکترونیکی در تلاشیم تا رانندگان با سرعت مطمئنه رانندگی کنند.

پدرام فروتن: ایرانی‌ها علاقه فراوانی به مرگهای دلخراش دارند. دلیل هم روشن است؛ تصادف، دومین عامل مرگ و میر در ایران است. اولین مورد البته با تمام دنیا به اشتراک گذاشته شده است؛ سکته و بیماری‌های قلبی. پس باید برای این آمار متأسف بود و فکر چاره‌ای کرد. البته خیلی‌ها به فکر چاره هستند. نمونه‌اش در قانون برنامه چهارم توسعه که امسال در آخرین سالش زندگی می‌کنیم.
در این قانون آمده است که باید تا پایان سال 88 میزان تلفات جاده‌ای به نصف کاهش پیدا کند. در سال 84 حدود 25 هزار نفر در تصادفات جاده‌ای جان خودشان را از دست دادند. درواقع این آمار باید امسال به 12 هزار و 500 نفر بلکه بیشتر، کاهش پیدا کند و 12 هزار و 500 نفر از جاده‌های ایران جان سالم ببرند خانه. البته این وقتی است که تنها آمار کشته‌های جاده‌ای هر سال با هم مقایسه شود و برای سال پس از آن انتظار کاهش باشد. درحالی که در سیستم آمار‌گیری جدیدی که پلیس راه به کار می‌برد، چنین اتفاقی نمی‌افتد. به گفته سرهنگ علیرضا اسماعیلی، فرمانده پلیس راه ایران در سال 84 به ازای هر 10 هزار خودرو، 36 نفر کشته می‌شدند.
در سال 84 بیش از 7 میلیون و 710 هزار ماشین (سبک و سنگین) در ایران تردد می‌کرده است. بر اساس آمار پلیس راه ایران، 27 هزار و 759 نفر در جاده‌ها کشته شدند. اسماعیلی اما گفته است که در سال 87 به ازای هر 10 هزار خودرو، 20 نفر از جاده، زنده برنگشتند: «سال87 سال موفقی از لحاظ کاهش کشته‌های تصادفات رانندگی در کشور بود به شکلی که برای اولین بار نرخ کشته‌های تصادفات به ازای هر 10 هزار خودرو در کشور که در قانون برنامه چهارم 20 تن تعیین شده بود، محقق شد. باید نرخ کشته‌های تصادفات به ازای هر 10 هزار خودرو امسال به 17 نفر کاهش یابد که تحقق این امر نیازمند مشارکت تمامی دستگاه‌های ذیربط و انجام وظایف آنهاست.»  

سال 86، سال طلایی
از مشارکت دستگاه‌های ذیربط که مشتمل بر 30 سازمان مختلف دولتی و غیردولتی می‌شود اگر بگذریم، می‌ماند این آمار که باید کمی در آن تأمل کرد. رئیس پلیس راه کشور در گفت‌وگو با خبر آماری از دو سال گذشته می‌دهد: «سال 86 سال طلایی ما بود که توانستیم 17 درصد آمار کشته‌ها را کاهش دهیم، در این سال ما باید به آمار 22 کشته در ازای هر 10 هزار خودرو می‌رسیدیم، اما توانستیم آمار را تا 23 کشته کاهش دهیم. برای سال 87 باید به آمار 20 نفر می‌رسیدکه این اتفاق افتاد و نشان می‌دهد ما موفق بوده‌ایم.» آمار پلیس راه کشور نشان می‌دهد که در سال گذشته 23 هزار و 362 نفر در جاده‌های ایران جان باخته‌اند.
در این سال اما آمار خودروهای در حال تردد بیش از 11 میلیون نیست (تا آذر ماه 10 میلیون و 400 هزار خودرو). درواقع این آمار نشان می‌دهد که در سال 87 به ازای هر 10 هزار خودرو 23 نفر در تصادفات مرده‌اند. اگر تعداد خودروها را به 11 میلیون و 681 هزار برسانیم، آمار سرهنگ اسماعیلی باورکردنی می‌شود؛ 20 نفر به ازای 10 هزار خودرو. البته رویانیان هم 23 کشته را در سال 87 تأیید کرده است: «در سال 83 به ازای هر 10 هزار وسیله نقلیه، 39 نفر کشته می‌شدند این در حالی است که در سال 87 به ازای هر 10 هزار وسیله نقلیه 23 نفر جان خود را بر اثر تصادفات از دست دادند.»

با این حال اسماعیلی می‌گوید در آمارگیری ایران، یک پارامتر مهم درنظر گرفته نشده است؛ موتورسیکلت‌ها. درواقع پلیس راه ایران فقط خودروهای چهار چرخ به بالا را در آمار تلفات مرگ و میر محاسبه می‌کرده است، درحالی که مرگ و میر موتورسواران و مرکب دو چرخ آنها نقش بسزایی در این آمار دارد: «در اصل ما فقط تعداد کشته‌ها را به 10 هزار خودرو محاسبه کردیم، تعداد موتورسیکلت‌ها را به وسایل نقلیه اضافه نکردیم. کارشناسان خارجی به ما توصیه کردند موتورسیکلت را هم اضافه کنیم. اگر تعداد موتور سیکلت‌ها را هم اضافه کنیم، بیش از 17 میلیون وسیله نقلیه در حال تردد در ایران داریم که می‌شود 14 کشته به ازای 10 هزار خودرو. این نشان می‌دهد ما از برنامه هم جلوتریم.»
با این حال 14 یا 23 نفر، مهم این است که استاندارد جهانی تلفات جاده‌ای در کشورهای توسعه یافته، نوسانی بین 7/1 تا 5/2 نفر به ازای هر 10 هزار خودرو است. استاندارد جهانی 6 نفر به ازای هر 10 هزار خودرو است. البته سازمان بهداشت جهانی و بانک جهانی در برآوردهایشان برای کشورهای درحال توسعه، میزان 17 تا 24 کشته به ازای 10 هزار خودرو را استاندارد در نظر گرفته‌اند. آماری که برای ایران نرمال محسوب می‌شود، اما برای جان مردم، نه. 

روش‌های آمارگیری استاندارداین تناقضات البته به دلیل ایرادی است که روش آمارگیری برای تلفات جاده‌ای دارد. درواقع در هیچ کشوری عدد تنهای تلفات دو سال و یا دو ماه از دو سال را با هم مقایسه نمی‌کنند. برای رسیدن به یک آمار واقعی چند پارامتر را هم در نظر می‌گیرند؛ افزایش تعداد ماشین، جمعیت و مسافت طی شده توسط یک خودرو. درواقع این پارامترها، هر کدام استانداردی برای تعیین آمار تصادفات هستند. افزایش تعداد خودروها تأثیر بسزایی در آمار تلفات دارد. چون در هر کشوری مانند ایران اگر هر سال یک میلیون و 100 هزار ماشین به خیابان‌ها و جاده‌ها افزوده شود، آمار هم به همین نسبت تغییر می‌کند یا ثابت می‌ماند.

 این روش آماری بر اساس هر 10 هزار خودرو است، همان چیزی که در ایران هم به کار می‌رود. اما روش دوم، بر اساس هر 100 هزار نفر جمعیت است. اینکه در هر 100 هزار نفر جمعیت چند نفر در جاده‌ها و خیابان‌ها تلف می‌شوند. این روش برای کشورهایی که جمعیت بالایی از خودرو دارند، کاربرد فراوانی دارد، مانند آلمان. اما سومین روش، پیشرفته‌ترین و مدرن‌ترین روش جمع‌آوری آمار تلفات تصادفات است.
این روش محاسبه می‌کند هر خودرو، در چه میزان مسافتی باعث تصادف شده است که سرنشین و یا شخص سومی را به مرگ رهنمون کرده. این سیستم آمارگیری، نیاز به اطلاعات و سیستم‌های نرم‌افزاری و سخت‌افزاری مثل GPS دارد که در حد وسع ایران نیست. اما در کانادا از این سیستم بهره می‌برند. 

تناقضات
چندی پیش سازمان پزشکی قانونی، آماری از کشته‌های تصادف ارائه کرد که با آمار سرهنگ اسماعیلی چند پله‌ای تفاوت دارد. البته آمار سردار رویانیان که رئیس پلیس راهور ناجا است، هم با آمار پلیس راه کشور تناقض دارد؛ جمع تضادین جالب است.
سرهنگ اسماعیلی، فرمانده پلیس راه کشور: در نوروز سال گذشته درحوادث رانندگی در جاده‌های کشور تعداد یک هزار و ۱۶۸ نفر کشته شده بودند که در نوروز امسال تعداد ۹۶۴ نفر جانشان را از دست دادند که در مقایسه با سال قبل ۲۰۴ نفر کمتر کشته شدند، یعنی 5/17 درصد.
محمدحسن عابدی، رئیس سازمان پزشکی قانونی: در ایام نوروز امسال (۲۵ اسفند ۸۷ تا ۱۵ فروردین ۸۸) هزار و ۳۶۷ نفر در تصادفات رانندگی کشته شدندکه این تعداد نسبت به ایام مشابه سال قبل 9/10 درصد (حدود 11 درصد) کاهش نشان می‌دهد. سردار رویانیان، رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی: طبق آمار پزشکی قانونی از تاریخ 25 اسفند ماه الی 15 فروردین ماه، هزار و 319 نفر بر اثر تصادفات جاده‌ای جان خود را از دست دادند که این آمار در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته 15 درصد کاهش یافته است.
اختلاف سر چند نفر کشته ناقابل است، هرچند که سرهنگ اسماعیلی به خبر می‌گوید اختلاف آمار هفت درصدی او با پزشکی قانونی به مجموع کشته‌ها بر می‌گردد: «من فقط می‌توانم آمار کشته‌های جاده‌ها را بدهم، دکتر عابدی حتماً کشته‌های تصادفات شهری را هم اضافه کرده است.»

سوانح رانندگی مهم ترین عامل مرگ و میر ایرانی ها است. هر ساعت سه نفر در ایران در حوادث رانندگی جان خود را از دست می‌دهند.

به گزارش ایلنا جعفر تشکری هاشمی معاون شهردار تهران در مراسمی که روز سه‌شنبه در محل سازمان حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران برگزار شد، اظهار داشت، به طور متوسط هر ساعت سه نفر بر اثر سوانح رانندگی در ایران کشته و حدود پنجاه نفر هم زخمی می‌شوند. تشکری هاشمی در سخنان خود در مراسم نکوداشت استادان علوم ارتباطات و دست اندرکاران «جشنواره ترافیک و رسانه» از بی توجهی به فرهنگ صحیح رانندگی به عنوان یکی از دلایل بالا بودن میزان تلفات حوادث رانندگی در ایران نام برده و اظهار داشت:« فرهنگ ترافیک در کشور ما حتی از بسیاری از کشورهای همسایه و منطقه هم پایین تر است و متاسفانه بی‌مبالاتی‌های بسیاری را در رفتارهای ترافیکی شهروندان شاهد هستیم.»

وی از تلف شدن میلیاردها ساعت از وقت مردم، به هم ریختن اعصاب و روان شهروندان و استنشاق انبوهی از گازهای سمی به عنوان پیامدها و آثار مخرب نابسامانی ترافیک در شهرهای ایران نام برد و خواستار تلاش جدی برای ارتقای هم زمان استانداردهای حمل و نقل شهری و استانداردهای رفتار شهروندان شد. همچنین دکتر محمد رضا هدایتی مدیر پژوهشی  جهاد دانشگاهی مشهد هم روز سه‌شنبه در یک نشست خبری در این شهر اعلام کرد، حوادث رانندگی مهم‌ترین عامل مرگ و میر در میان شهروندان ایرانی به شمار می‌آید.

به گفته دکتر هدایتی بیشترین قربانیان سوانح رانندگی در ایران افراد جوان و میان‌سال هستند که اصلی‌ترین نیروی کار در جامعه به شمار می‌آیند. به اعتقاد وی علت بروز بیشتر سوانح رانندگی عدم رعایت قوانین رانندگی، نبستن کمربند ایمنی، عدم استفاده از کلاه ایمنی و نیز سرعت و سبقت غیرمجاز است. همچنین استاندارد نبودن جاده‌ها و نیز وسایل نقلیه از دیگر علت‌های بالا بودن میزان تصادفات در ایران محسوب می‌شود. پیشتر رییس مرکز کنترل ترافیک پلیس راه کشور در گفت و گو با خبرگزاری ایلنا از عوامل انسانی به عنوان مهم‌ترین دلایل بروز سوانح رانندگی نام برده و گفته بود، در هفتاد و پنج درصد موارد خطای انسانی عامل بروز تصادف است.

به گفته سرهنگ حسین علیشاهی ‌سایرعوامل مانند نوع اتومبیل، ‌مهندسی راه‏ و عوامل دیگر فقط در حدود بیست و پنج درصد در بروز تصادفات دخیل هستند. همچنین چندی پیش ‌سرتیپ کمال هادیان معاون فرمانده پلیس راهنمایی و رانندگی، میزان حوادث جاده ای در ایران را هفت برابر کشورهای توسعه یافته اعلام کرده بود. ‌به گفته وی در حالی که در کشورهای توسعه یافته سالانه در مقابل هر هزار نفر، سه نفر در اثر تصادفات جاده ای جان خود را از دست می دهند، در ایران در مقابل هر هزار نفر، سی و دو نفر در سوانح رانندگی کشته می‌شوند. بر اساس آخرین آمار موجود سال گذشته بیش از بیست و سه هزار نفر در ایران در حوادث رانندگی کشته شدند.

گزارش «جام جم» از آمادگی مجلس برای وضع مجازات های جدید

نویسنده: پوران محمدی

گروه جامعه روزنامه جام جم- اگر شما هم جزو آن دسته از رانندگانی هستید که وقتی پایتان به پدال گاز خودرو می رسد، دیگر به تنها چیزی که فکر می کنید ویراژ دادن و لایی کشیدن بین خودروهای دیگر در بزرگراه ها و حتی جاده های پر پیچ و خم است، آن هم فقط به این دلیل که می خواهید تنها دقایقی زودتر به مقصد برسید بدون این که حتی لحظه ای فکر کنید که با این کارتان چگونه با زندگی خود و دیگران بازی می کنید و در این راه حتی نگرانی از جریمه شدن، توقیف چند روزه خودرو و باطل شدن گواهینامه هم نمی تواند شما را از حرکات مخاطره آمیز هنگام رانندگی باز دارد، بدانید در آینده نزدیک این عشق شما به سرعت و هیجان برایتان خیلی گران تمام خواهد شد، چراکه دیگر کار با یک جریمه چند هزار تومانی و توقیف چند روزه خودرو تمام نمی شود و قرار است شما تا چند ماه و حتی چند سال از حق رانندگی محروم شوید!
محرومیت های اجتماعی از جمله محرومیت چند ماهه تا چند ساله پیشنهادی است که از سوی مسوولان راهنمایی و رانندگی برای برخورد با رانندگان متخلفی که مرتکب تخلفات حادثه ساز از جمله سرعت غیرمجاز می شوند، مطرح شده و به نظر می رسد مجلس نیز این آمادگی را دارد که در صورت طرح این موضوع در قالب لایحه، آن را مورد بررسی ویژه قرار دهد. 
    
400 هزار تصادف جاده ای در سال
سالانه بیش از 400 هزار تصادف جاده ای در ایران روی می دهد و همین آمار، کشورمان را در ردیف اول حوادث مرگ بار جاده ای جهان قرار داده است. این در حالی است که در این 400 هزار تصادف جاده ای در سال، روزانه بیش از 70 نفر و سالانه بیش از 20 هزار نفر در جاده ها کشته می شوند و شمار هموطنانی که در این حوادث دچار نقص عضو، معلولیت و جراحت های شدید یا سطحی می شوند، از 200هزار مورد هم می گذرد!
این یعنی هر سال در ایران یک زلزله درست مثل زلزله بم، حتی با تلفاتی بیشتر می آید و به اندازه یک جنگ تحمیلی 8 ساله مجروح و معلول بر جای می گذارد؛ حوادثی که سالانه 400هزار میلیارد تومان خسارت به کشور تحمیل می کند.
اما آمارهای اعلام شده از سوی مراجع ذی ربط در خصوص آمار تصادفات و حوادث رانندگی طی سال های اخیر بیانگر این است که بخش قابل توجهی از تصادفات و حوادث رانندگی در شهرها و جاده های کشور بیش از این که به دلیل وضعیت نامطلوب جاده ها و عدم ایمنی خودروها باشد همچنان ناشی از بی احتیاطی رانندگان و تخطی آنها از سرعت مجاز رخ می دهد؛ به طوری که متولیان حوزه ترافیک و تصادفات حدود 70 درصد تصادفات رانندگی را ناشی از خطاهای انسانی عنوان می کنند. عاملی که بر اساس آخرین آمار پلیس راه در سفرهای نوروزی امسال همچنان در رتبه اول تخلفات رانندگان ایرانی است و به نظر می رسد با وجود اقدامات ویژه پلیس از جمله توقیف خودرو، ابطال گواهینامه و حتی افزایش مبلغ جریمه سرعت غیرمجاز اگرچه در کل موجب کاهش آمار تصادفات در جاده ها شد، اما همچنان سرعت غیرمجاز به عنوان عامل اصلی تصادفات رانندگی قربانی می گیرد. 
    
عشق سرعت ها در فهرست بیماران روانی؛ سوئیس سوئیس از جمله کشورهایی است که تجربه موفقی در زمینه کنترل تخلفات حادثه ساز رانندگی و کاهش رشد تصادفات داشته، اما روش مسوولان این کشور در برخورد با تخلفات مخاطره آمیز رانندگی از جمله سرعت غیرمجاز و حرکات نمایشی، راهکار جالب و موثری بوده است، در این کشور، راننده ای که تعداد تخلفات رانندگی اش از یک حد مجاز در سال بیشتر باشد، به عنوان بیمار روانی از رانندگی محروم می شود.
در آمریکا نیز در کنار چنین برخوردهای شدید و قاطعی، نظام نمره منفی نیز تخلفات رانندگان را کنترل می کند؛ به این معنا که هر یک از تخلفات به تنهایی برای تعلیق یا ابطال گواهینامه کافی نیست، اما در صورتی که چند تخلف با هم یا پشت سر هم رخ دهد، نمره منفی تخلفات به همراه تاریخ در پرونده آنها ثبت خواهد شد و در صورتی که حد نصاب نمره به 11 یا بیشتر برسد، به فرد خاطی از طریق پست اطلاع داده می شود که گواهینامه اش معلق شده و او موظف است طی 10 روز گواهینامه خود را به پلیس تحویل دهد. 
   
سرعت غیرمجاز همچنان در صدر  

اگرچه رعایت قوانین و مقررات رانندگی از سوی 95 درصد رانندگان و حضور موثر ماموران پلیس راه، نیروهای راهداری، اورژانس و هلال احمر در تمامی محورهای مواصلاتی کشور از جمله دلایل کاهش 15 درصدی تصادفات، 10 درصدی مرگ ها و 30 درصدی مجروحان تصادفات رانندگی در نوروز امسال بوده، اما بر اساس آمارهای پلیس راه مهم ترین دلایل وقوع تصادفات رانندگی در نوروز امسال تخطی از سرعت مجاز با 7/29 درصد همچنان در صدر تخلفات رانندگی بوده است و درحالی که تدابیر کنترلی همچون افزایش مبلغ جریمه های رانندگی که نمونه آن در نوروز امسال از سوی راهنمایی و رانندگی اعمال شد و مبلغ جریمه تخلف سرعت غیرمجاز در جاده ها به 35 هزار تومان افزایش یافت نیز در این زمینه نتوانست آنچنان که باید به عنوانی اهرم بازدارنده از کارایی لازم برخوردار باشد.
فرمانده پلیس راه کشور در گفتگو با «جام جم»، سرعت غیرمجاز را عامل 40 درصد تصادفات رانندگی در جاده های کشور عنوان می کند و با اشاره به اقداماتی که در حوزه مهندسی راه می توان برای بهبود و کنترل وضعیت سرعت رانندگی در جاده ها اعمال کرد، می گوید: در حوزه مهندسی راه می توان از اقداماتی همچون آرام سازی معابر، اصلاح هندسی و به کارگیری ابزار و تجهیزات مهندسی که سرعت را محدود می کند، بهره گرفت که اجرای این امور درجاده ها به عهده وزارت راه و در شهرها این وظیفه شهرداری هاست و در بخش تجهیزات الکترونیک نیز برنامه تجهیز تمامی جاده های کشور به دوربین های ثبت سرعت در دستور کار است که بر این اساس اخیرا کریدور تهران مشهد به این دوربین ها مجهز شده است. وی معتقد است هرچه سرعت بالامی رود شدت حوادث رانندگی و بویژه احتمال فوت در این حوادث نیز بیشتر می شود. سرهنگ اسماعیلی نیز معتقد است؛ افزایش جریمه ها صرفا نمی تواند حالت بازدارندگی از تخلفات رانندگی از جمله سرعت غیرمجاز که بخش قابل توجهی از تصادفات رانندگی به این دلیل رخ می دهد، داشته باشد.
فرمانده پلیس راه کشور تاکید می کند: افزایش جریمه سرعت غیرمجاز، توقیف خودرو و گواهینامه و حتی ثبت تخلف در پرونده، همگی می توانند به عنوان عوامل بازدارنده در بروز تخلفات محسوب شوند اما در کنار این موارد نیازمند این هستیم که فرهنگ جامعه را به گونه ای تغییر دهیم و در این زمینه اطلاع رسانی کنیم که رانندگان به این واقعیت برسند که عبرت گرفتن از بعضی تجربه های تلخ که برخی رانندگان با آن روبه رو می شوند، صدها بار بهتر از این است که تک تک بخواهند این خطاها را مرتکب شوند که گاه به بهایی گزاف برای آنها تمام می شود. 
فرمانده پلیس راه کشور از طرح پیشنهادی مبنی بر وضع مجازات های جدیدی علاوه بر اخذ جریمه برای برخی تخلفات حادثه ساز رانندگی از جمله سرعت غیرمجاز خبر می دهد که در صورت تصویب در مجلس بر اساس آن، محدودیت موقت و دائمی از رانندگی طی چند ماه تا چند سال در انتظار متخلفان خواهد بود. 
   
افزایش جریمه، دیگر جواب نمی دهد به نظر می رسد نگرانی از آمار بالای تصادفات و تلفات حوادث رانندگی تنها دغدغه مسوولان راهنمایی و رانندگی و کارشناسان حوزه حمل و نقل و تصادفات نبوده بلکه این موضوع نگرانی و حساسیت ویژه نمایندگان مجلس را نیز برانگیخته است.
سیدجواد زمانی، عضو کمیسیون اجتماعی مجلس شورای اسلامی در گفتگو با «جام جم» ضمن ابراز نگرانی از این که آمار تلفات و خسارات ناشی از تصادفات رانندگی در کشورمان با تلفات یک زلزله مهیب که در آن چند هزار نفر از مردم کشته می شوند، برابری می کند، معتقد است: صرفا با افزایش جریمه ها و جریمه کردن رانندگان متخلف نمی توان فرهنگ سازی کرد، چراکه تجربه این سال ها نشان داده حتی اگر جریمه سرعت غیرمجاز به بالای 50 هزار تومان هم برسد، باز هم مشکل را حل نمی کند.
وی با تاکید براین که البته نمی توان از تاثیر افزایش جریمه نیز گذشت، اظهار می کند: باید سازوکارهای ویژه ای برای محرومیت های اجتماعی برخی رانندگان قانون گریز که با عدم رعایت قوانین و مقررات رانندگی جان خود و دیگران را به مخاطره می اندازند، در نظر گرفته شود که به عنوان نمونه بر اساس نوع تخلف، مجازات آنها می تواند از چند ماه تا چند سال محرومیت از رانندگی باشد. زمانی با تاکید بر ضرورت بهره گیری از تجارب دیگر کشورهایی که در کنترل آمار تصادفات و تلفات رانندگی موفق بوده اند، می گوید: هم اکنون بسیاری از کشورهای دنیا حتی بیش از ما خودرو دارند، اما میزان تصادفات آنها بسیار کمتر از کشور ماست، اما آیا این کشورها صرفا با افزایش جریمه ها به کاهش آمار تلفات و تصادفات و قانونمند کردن رعایت قوانین و مقررات رانندگی رسیده اند؟ 
وی با اشاره به ضرورت همکاری و اقدامات ویژه وزارت راه برای رفع مشکلات و نقاط حادثه خیز جاده های کشور بر ضرورت اقدامات سختگیرانه تر برای صدور گواهینامه رانندگی و تعیین صلاحیت متقاضیان رانندگی از سوی راهنمایی و رانندگی تاکید می کند. 
    
محرومیت ها در انتظار عشق سرعت ها 
عضو کمیسیون اجتماعی مجلس شورای اسلامی درباره پیشنهاد مطرح شده از سوی مسوولان راهنمایی و رانندگی برای تعیین مجازات های سختگیرانه تر مبنی بر برخورد با رانندگانی که مرتکب تخلفات رانندگی حادثه ساز از جمله سرعت غیرمجاز می شوند، تاکید می کند: طی جلسات مشترکی که با راهنمایی و رانندگی داشته ایم، چنین پیشنهادی مطرح شده و با توجه به اراده ای که در مجلس وجود دارد در صورتی که این پیشنهاد در قالب لایحه به مجلس ارسال شود، پس از بررسی های کارشناسی امیدواریم تصمیمات جدی در زمینه برخورد با تخلفات حادثه ساز رانندگی به تصویب برسد. 
اگرچه نمی توان از نقش موثر افزایش جریمه های رانندگی به عنوان یکی از راهکارهای اصلی و اهرم های بازدارنده قوی در ارتکاب تخلفات رانندگی غافل شد، اما واقعیت این است که این راهکار نیز شاید تا مدتی پاسخگو باشد و باید با بهره گیری از تجربیاتی که دیگر کشورهای موفق در کنترل آمار تصادفات و تلفات جانی حوادث رانندگی به آن دست یافته اند، راهکارهای جدیدتری را نیز تجربه کرد، راهکارها و روش های تازه ای که به نظر می رسد این بار مسوولان راهنمایی و رانندگی و مجلس عزم جدی برای اجرای آن دارند.

سید تیمور حسینی در گفتگو با خبرنگار مهر افزود: در دو روز گذشته ۷۲ حادثه رانندگی در راه های اصلی و فرعی درون شهری استان رخ داد که بر اثر این حوادث سه نفر کشته شدند.
وی با اشاره به اینکه هر سه کشته این حوادث رانندگی موتورسوار بودند، عنوان کرد: موتور سواران به دلیل عدم رعایت مقررات راهنمایی و رانندگی بیشترین عوامل تصادفات رانندگی در استان هستند.
رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی استان سرعت و سبقت غیر مجاز، انحراف به چپ و غیراستاندارد بودن برخی جاده ها را از دیگر عوامل حوادث رانندگی در استان اعلام کرد و از اداره کل راه و ترابری و شهرداری ها استان خواست در طراحی و اجرای طرحهای راهسازی و کمربندی ها، نکات ایمنی و فنی را بیشتر رعایت کنند.

معاون آموزش، تحقیقات و فناوری وزیر راه و ترابری گفت: هزینه تصادفات رانندگی در سال حدود هفت درصد تولید ناخالص ملی را به خود اختصاص می دهد.   

به گزارش خبرنگار اقتصادی ایرنا، "ناصر پورمعلم" روز دوشنبه در نخستین کنفرانس بین المللی ایمنی راه، افزود: براساس برآوردهای انجام شده تصادفات رانندگی در طول سال بیش از 9 هزار و 500 میلیارد تومان هزینه به کشور تحمیل می کند.
وی سپس با بیان اینکه در سطح جهان ابعاد تصادفات به عنوان یک دغدغه مطرح است، اظهار داشت: ایران در سال 1990 به لحاظ سوانح رانندگی در ردیف نهم کشورهای جهان قرار داشت و پیش بینی می شود این رتبه در سال 2020 به رده سوم برسد که این روند نشان می دهد سوانح رانندگی باید در صدر دغدغه های ما قرار گیرد.
پورمعلم با تشریح توزیع عوامل منجر به مرگ گفت: عواملی چون خودکشی، خشونت، جنگ، آتش سوزی، سقوط، مسمومیت و سایر عوامل هر کدام به ترتیب 9/6 ، 8/3 ، 11، 2/6، 5/7، 7/6 و 17 درصد در مرگ انسان ها نقش دارند اما سوانح رانندگی به تنهایی 8/22 درصد سهم عوامل منجر به مرگ را به خود اختصاص داده است.
معاون وزیر راه و ترابری نیز افزود: روند تصادفات در ایران در بین کشورهای خاورمیانه و کشورهای شمال آفریقا از سال 1987 تا 1995 روند روبه رشدی داشته و حدود 65 درصد تغییرات را به خود اختصاص داده است.
پورمعلم سپس تصریح کرد: تعدادکشته شدگان کشور در سوانح رانندگی تا سال 83 روند صعودی داشت اما از آن سال تاکنون روند تصادفات سیر نزولی به خود گرفته است.
وی در خصوص عوامل موثر در تصادفات رانندگی اظهار داشت: عوامل انسانی، محیطی و راه و وسایل نقلیه هر کدام به ترتیب 57 ، سه و دو درصد در تصادفات رانندگی سهم دارند.
معاون وزیر راه همچنین به نقش دستگاه ها در کاهش تصادفات رانندگی اشاره کرد و گفت: پلیس و نهادهای فرهنگی حدود 93 درصد، سهم تجمعی وزارتخانه های راه و کشور حدود 33 درصد و صنایع خودروسازی و پلیس حدود 13 درصد در کاهش تصادفات نقش دارند.
مدیرعامل کانون جهانگردی و اتومبیلرانی و دبیر نخستین کنفرانس ایمنی راه نیز در این مراسم با تاکید براینکه طی سه سال گذشته از روند افزایشی تصادفات رانندگی جلوگیری شده است، گفت: ایمنی راه از جمله موضوعاتی است که طی پنج سال اخیر به طور جدی مورد توجه قرار گرفته است.
"محمدرضا تقی زاده" افزود: براساس مطالعات انجام شده عوامل انسانی، وسیله نقلیه و جاده ها در سوانح رانندگی نقش موثری دارند که در این بین عوامل انسانی از نقش بیشتری برخوردار است.
وی ادامه داد: در کشور ما تقریبا سازمان های مختلفی چون وزارت راه و ترابری، امداد و نجات هلال احمر، اورژانس کشور و ... به این موضوع پرداخته اند اما تاکنون این کار به صورت متمرکز و با مدیریت واحد از سوی یک سازمان متولی یا فرابخش در کشور پیگیری نشده است و در تعاملات بین المللی هم اطلاع رسانی های کمی به مجموعه هایی که متکی به سازمان ملل می باشد، صورت گرفته است.
نخستین همایش بین المللی راه ها با حضور مسئولان و کارشناسان داخلی و خارجی بخش حمل و نقل روز دوشنبه (امروز) آغاز به کار کرد.
در این همایش دو روزه موضوع های سیاست های کلی دولت برای بهبود وضع ایمنی حمل و نقل، نقش بیمه در ایمنی راه ها، تحلیل عوامل مقصر در سوانح رانندگی، اقدامات کم هزینه و زودبازده برای ارتقای ایمنی راه ها، جایگاه پزشکی قانونی در حوادث ترافیکی، فرآیند پاسخگویی به سوانح ترافیکی در نهادهای امداد و نجات، نقش آموزش همگانی در افزایش ایمنی، سامانه های ثبت تخلفات سرعت، جایگاه صنعت گردشگری در حمل و نقل و راهکار های کاهش تلفات و خسارت حوادث رانندگی بررسی می شود.

پرحادثه ترین گردنه استان فارس اصلاح شد. به گزارش روابط عمومى اداره کل راه و ترابرى استان فارس، نوروزى - مدیر کل راه و ترابرى فارس - در آیین افتتاح و آغاز بهره بردارى بخشى از محور فیروزآباد قیر و کارزین (پروژه احداث واریانت گردنه سم دل دل ) گفت: در سال ۸۷ اقدامات خوبى در حوزه راه انجام شد. 

وى در ادامه اشاره اى گذرا به پروژه هاى افتتاح شده درحوزه راه در سال گذشته نمود و اظهار داشت: پل دوم خان که از پروژه هاى مهم بخش گردشگرى هم بود، بزرگراه محور شیراز - دشت ارژن، بزرگراه محور شیراز سپیدان تا تلمبه خانه حسنى، ۳۵ کیلومتر از پروژه شیراز سروستان، تقاطع پل فسا، تقاطع دوم زرقان که احداث آن سالهاى زیادى طول کشید و محور قادر آباد به خوانسار و اتصال آن به استان یزد و ... از جمله پروژه هاى مهمى بودند که در فارس سال گذشته به بهره بردارى رسید. 

نوروزى در ادامه یاد آور شد: بحث نقاط حادثه خیز یکى از دغدغه هاى اصلى ماست که در این رابطه نقاط حادثه خیز درفارس شناسایى و تابلوهاى سبز رنگ جهت شناسایى آنها در این نقاط نصب شده که این مهم از سال ۸۵ شناسایى و اصلاح این نقاط در دستور کار قرار گرفته است. 

مدیر کل راه و ترابرى فارس در پایان در خصوص پروژه سم دل دل نیز گفت: پروژه مذکور در قالب طرح بهسازى و احداث محور قیر فیروز آباد مى باشد که طول آن سه کیلومتر است و هزینه اجرایى آن نیز دو میلیارد و ۴۰۰ میلیون تومان مى باشد.