تصادف

این وبلاگ قصد دارد به تصادف بپردازد... همین!

تصادف

این وبلاگ قصد دارد به تصادف بپردازد... همین!

تصادف‌های رانندگی در ایران؛ زلزله خاموش

 

 

تصادف‌های رانندگی در ایران به زلزله خاموش تبدیل شده و به دلیل نبود برنامه منسجم و عدم همگرایی دستگاه‌ها، دستاوردی چندان مثبت و قابل قبول در این زمینه حاصل نشده است؛ چراکه این موضوع نیازمند نگاه ملی و فرادستگاهی است.

بهمن عشقی - کارشناس حمل و نقل جاده‌ای - در گفت‌وگو با خبرنگار خبرگزاری دانشجویان ایران (ایسنا)، با بیان مطلب بالا و با ابراز نگرانی از آمار کشته شدگان و مجروحان تصادفات رانندگی در کشور اظهار کرد:‌ با توجه به این‌که یکی از مهم‌ترین عوامل میزان بالای تصادفات در کشورمان مشکلات فرهنگی است، نهادینه کردن فرهنگ صحیح رانندگی تنها راهکار در این زمینه است.

وی با بیان این‌که بی‌توجهی به قوانین راهنمایی و رانندگی به یک اپیدمی تبدیل شده است، اظهار کرد: نهادهای متولی باید در راستای آموزش عمومی گام‌های اساسی بردارند. نهادهایی همچون آموزش و پرورش، فرهنگ و ارشاد، هلال احمر، پلیس راهنمایی و رانندگی در این راستا نقش تعیین کننده ای دارند.

مدیرکل سابق دفتر ایمنی و ترافیک سازمان راهداری اظهار کرد: درحال حاضر دروس متعددی در مدارس آموزش داده می‌شود به جز استفاده از وسایل نقلیه موتوری و آداب معاشرت با ترافیک و آموزش‌های راهنمایی و علائم رانندگی؛ درحالی‌که کودکان ما به شلختگی ترافیکی عادت کرده‌اند، فردا به راننده شهر و جاده تبدیل می‌شوند و این شلختگی در وجودشان باقی می‌ماند.

این کارشناس تصریح کرد: آموزش و پرورش باید آداب ترافیکی را در دروس مدارس بگنجاند، چراکه این موضوع مهم تر از بسیاری از دروسی است که ممکن است یک فرد هیچ گاه از آن استفاده نکند، اما قطعا یک راننده یا یک مصرف کننده شبکه حمل و نقل جاده‌ای کشور خواهد بود و لازم است فرهنگ رانندگی و ترافیکی بداند.

وی تاکید کرد: در کنار فرهنگ سازی، افزایش میزان جرائم و تخلفات رانندگی بسیار ضروریست و عاملی بازدارنده خواهد بود.

عشقی اظهار کرد: به دلیل نبود برنامه منسجم و عدم همگرایی دستگاه‌ها، دستاوردی چندان مثبت و قابل قبول در زمینه کاهش تصادفات و تلفات رانندگی حاصل نشده است، چراکه این موضوع نیازمند نگاه ملی و فرادستگاهی است.

92 درصد تصادفات رانندگی با یکی از ضایعات ارتوپدی همراه است

سالانه بیش از 70 هزار مصدوم شدید از تصادفات رانندگی به جا می‌ماند و 92 درصد این تصادفات حتماً با یکی از ضایعات ارتوپدی همراه است.
به گزارش خبرنگار موج، رئیس انجمن جراحان ارتوپدی ایران، غلامعلی عکاشه با بیان این که سالانه بیش از 22 هزار مرگ ناشی از تصادف رانندگی را در کشور شاهد هستیم، اظهار داشت: بخشی از هزینه بسیاری از تصادفات رانندگی که منجر به شکستگی استخوان‌ها می‌شود به علت پایین‌بودن تعرفه بر دوش متخصصان ارتوپدی است. شایعترین بیماری‌های شایع در این حوزه مربوط به تروماست که از تصادفات رانندگی ناشی می‌شود.
وی با انتقاد از پایین‌بودن تعرفه‌های مربوط به خدمات ارتوپدی افزود: هر سال تعرفه‌هایی بر اساس قانون نظام پزشکی اعمال می‌شود.
عکاشه در بخش دیگری از سخنان خود با اشاره به بیماری آرتروز گفت: ابتلا به این عارضه در جامعه رو به افزایش است که علت اصلی آن عادات ناصحیح زندگی‌ مردم از جمله نحوه نشستن‌، زیادبالارفتن از پله‌ها و شیوع چاقی و اضافه‌وزن بین مردم است.
وی با اشاره به این که 2 نوع استئوآرتروز اولیه و ثانویه وجود دارد ادامه داد: نوع اول بیشتر به دلیل افزایش سن و معمولاً بدون دلیل ثانویه ایجاد خواهد شد که در آن ترکیب غضروف‌ عوض خواهد شد و نوع دوم به علت ثانویه از جمله بیماری‌های سیستمی، نقرس و روماتیسم و همچنین چاقی ایجاد می‌شود.
رئیس انجمن جراحان ارتوپدی ایران اضافه کرد: مفصل زانو آناتومی خاصی دارد. در بیشتر زندگی مردم مانند نشستن‌های دوزانو، چهارزانو، دستشویی رفتن و بالارفتن از پله‌ها حالت خمیدگی دارد که این باعث نرم‌شدگی کشکک زانو می‌شود.
عکاشه با اشاره به این که زنان بیشتر از مردان به این بیماری دچار می‌شوند، گفت: آخرین درمان استئوآرتروز تعویض مفصل زانو است.

حوادث رانندگی؛ قاتل مسافران نوروزی

همزمان با سفرهای نوروزی و افزایش حجم سفرها در جاده های ایران آمار تصادفات جاده ای هم در این روزها بیشتر شده است.

از آغاز تعطیلات نوروزی در ایران، هر روز خبرهایی از کشته شدن و مجروح شدن تعداد زیادی از مسافران نوروزی در اثر حوادث جاده ای در این کشور منتشر می شود.

در همین رابطه سرهنگ حسین علیشاهی، رئیس مرکز کنترل ترافیک پلیس راه ایران روز جمعه ۶ فروردین (۲۶ مارس) در گفت و گو با خبرگزاری مهر از وقوع ۱۵۴ تصادف مهم در جاده های ایران فقط در مدت ۲۴ ساعت خبر داد و اعلام کرد که در این حوادث ۳۹ نفر جان خود را از دست داده اند و ۲۴۳ نفر هم مجروح شده اند.

او بی توجهی به جلو از سوی راننده، سرعت غیر مجاز و انحراف به چپ و عدم رعایت حق تقدم را چهار عامل تصادفات جاده ای بیست و چهار ساعت گذشته برشمرد.

سرهنگ علیشاهی از تشدید برخورد با رانندگان متخلف خبر داد و گفت: "با کوچکترین رفتار پر خطر رانندگان، اتومبیل آنها متوقف و به پارکینگ منتقل می شود."

او همچنین از توقیف وسایل نقلیه باربری که اقدام به حمل مسافر کنند و ممنوعیت تردد موتورسیکلت ها در جاده های کشور در ایام نوروز خبر داد .

از سوی دیگر پایگاه اطلاع رسانی پلیس ایران روز جمعه ۶ فروردین ( ۲۶ مارس) به نقل از سرتیپ تقی مهری، جانشین پلیس راهنمایی و رانندگی ایران اعلام کرد که با وجود افزایش۲۰ تا ۳۰ درصدی حجم مسافرت های نوروز امسال (سال۱۳۸۹)، حجم حوادث رانندگی نسبت به مدت مشابه در سال قبل ۱۲ درصد کاهش داشته است.

چند روز پیشتر سرهنگ حسین علیشاهی آمار تصادفات نخستین شبانه روز سال جدیدخورشیدی را ۱۲۹ فقره اعلام کرده بود که بر اثر آن ۲۹ نفر کشته و ۲۰۷ نفر مجروح شده اند.

این درحالی است که یک سال پیشتر آقای علیشاهی آمار تصادفات جاده ای در مدت مشابه را ۹۴ فقره اعلام کرده بود که بر اثر آن ۳۰ نفر در صحنه تصادف کشته و ۱۲۳ نفر مجروح شده بودند.

سالانه حدود۸۰۰ هزار تصادف در ایران روی می دهد و ایران در ردیف نخستین کشورها از نظر حوادث مرگبار جاده ای قرار دارد.

جاده های ایران هنوز ناامن و غیر استاندارد است و بسیاری ازخودروهایی که در جاده های این کشور تردد می کنند از ایمنی کافی برخوردار نیستند و این مشکلات باعث شده تا تلفات تصادفات در ایران همچنان بالا باشد.

پلیس راهنمایی و رانندگی و وزارت راه ایران در سال های اخیر برنامه های متعددی را برای کاهش تصادفات رانندگی به اجرا گذاشته اند و برخورد شدید با تخلفات رانندگی و نصب دوربین های کنترل سرعت از جمله اقدامات انجام شده است.

سخت تر شدن شرایط دریافت گواهینامه رانندگی و صدورگواهینامه های یک ساله، اجبار رانندگان به بستن کمربند ایمنی، نظارت دائمی پلیس در جاده ها، بهسازی برخی مسیر های خطرناک جاده ای از جمله دیگر اقدامات پلیس و وزارت راه ایران بوده است اما به نظر می رسد حل معضل تصادفات جاده ای در این کشور به برنامه های گسترده تری نیاز دارد.

داستان همیشگی بیمه،بیمارستان و حوادث رانندگی

سعید اویس/ اول آذرماه ازسوی سازمان بهداشت جهانی به عنوان روزجهانی یادواره قربانیان ترافیکی اعلام شده است وبدون تردید این نامگذاری ،بهانه ای است برای بررسی شیوع وعلل انواع ضربه ها وآسیب هایی فیزیکی (تروما) که ازحوادث جاده ای وترافیکی منجرمی شود وارائه راه حل های مداخله گرایانه برای کاهش و کنترل میزان عوارض آن.


 آمارهای جهانی

 آمارهای سازمان بهداشت جهانی حکایت ازآن دارند که درسال2002 میلادی حدود یک میلیون و180 هزارنفردرتصادفات ترافیکی جهان کشته شده اند یعنی به طورمتوسط روزانه3 هزارو242 انسان جان خود را ازدست داده اند .علاوه برموارد منجربه فوت، سالانه20 تا50 میلیون نفردرتصادفات جاده ها وخیابانها دچار آسیب های جدی می شوند که محاسبات کارشناسان سازمان بهداشت جهانی درسال2002 میلادی نشان داد که درآن سال به میزان38 میلیون و400 هزارسال از دست رفته عمر(به علت ناتوانی های ناشی ازتصادفات ترافیکی) ثبت شده  است وبه همین سبب است که آسیب های ناشی ازحوادث ترافیکی در    جهان ازنظرباربیماری وآسیب ها     رتبه اول را به خود اختصاص داده است. آمارمتاسف کننده دیگری نیزحکایت ازآن دارد که90 درصد مرگ های ناشی ازحوادث ترافیکی جهان، درکشورهای کم درآمد یا با درآمد متوسط رخ داده است.  مطالعات کارشناسان سازمان بهداشت جهانی حکایت ازآن دارد که درتصادفات ترافیکی جهان، مردان بیش اززنان دچار مرگ می شوند وتحقیقات نشان می دهد که درسال2002 میلادی میزان مرگ ومیرناشی ازحوادث ترافیکی درمردان27/6 در100 هزارمورد، وزنان10/14 در100 هزارمورد بوده است. 


 هزینه های ناشی از تصادفات رانندگی

 براساس  مطالعات کارشناسان سازمان بهداشت جهانی، هزینه جهانی حوادث ترافیکی حدود518 میلیارد دلاردرسال است که کشورهای با درآمد کم ومتوسط65  میلیارد دلارآن را به خود اختصاص می دهند واین مبلغ بیش ازکمک مالی است که آنها برای توسعه دریافت می کنند.  آمارهای منتشرشده ازسوی سازمان بهداشت جهانی نشانگرآن است که امروزه درسراسرجهان، میلیون ها نفربا مرگ  یا ناتوانی یکی ازافراد خانواده خود، درشمارآسیب دیدگان اجتماعی قراردارند که براساس تخمین ها، هزینه های اقتصادی حوادث ترافیکی وآسیب های مربوط به آن، درکشورهای کم درآمد یک درصد، درکشورهای با درآمد متوسط1/5  درصد ودرکشورهای با درآمد بالا2 درصد ناخالص ملی     GNP() را به خود اختصاص می دهد.  تحلیلگران سازمان بهداشت جهانی معتقدند که آسیب های مربوط به حوادث ترافیکی بارسنگینی را نه فقط به اقتصاد ملی وجهانی تحمیل می کنند، بلکه اقتصاد خانواده ها را نیزدستخوش فشاروتهدید می سازد وبسیاری ازخانواده ها به علت ازدست دادن نان آورخود، به ورطه فقرفرومی افتند وتعداد بیشتری مجبورند بار نگهداری ازافراد ناتوان شده به این دلیل را متحمل شوند.


 نقش بیمارستان ها

 بیمارستانها مهم ترین مراکزی هستند که دردرمان مصدومان حوادث جاده ای نقش دارند، درکشورهای پیشرفته با توجه به اهمیت بیمارستانها درپذیرش ودرمان مصدومان حوادث ترافیکی، دولت ها اقدام به تجهیزبیمارستانها ازلحاظ امکانات وهمچنین کادرتخصصی مورد نیازاین مراکزکرده اند. با توجه به اینکه درمان سریع و صحیح مصدومان این گونه حوادث ازبارمالی صدمات اقتصادی وارد شده به کشورمی کاهد، باید ظرفیت وامکانات بیمارستانها درزمینه پذیرش ودرمان مصدومان حوادث ترافیکی افزایش یابد.  درمورد فرایند ویزیت تا بستری شدن بیماران تصادفی باید گفت؛ مصدومان تصادفی به محض ورود به اورژانس بیمارستان بستری می شوند وهمیشه اولویت بستری شدن برای این گونه مصدومان وجود دارد وحتی اگرتخت های اورژانس ما پرباشند، حداکثرتا48 ساعت تخت های اورژانس خالی می شوند واین گونه بیماران بستری می شوند وبیماران دراین مدت روی برانکاردهای ویژه بستری می شوند تا این تخت ها خالی شوند. بیماری که که ازوضعیت بحرانی خارجی می شود، ازاورژانس به بخشی که لازم است انتقال می یابد که ممکن است بخش مربوطه جا نداشته باشد که بیماردرنوبت بستری قرارمی گیرد وبه محض خالی شدن تخت دربخش مربوطه بستری می شود.  


  نقش سازمانهای بیمه گر 

 درکشورهای گوناگون دنیا نقش بیمه ها درحوادث جاده ای به طورکامل تعریف شده است. درحال حاضربخش هزینه های تصادفات دراختیاربیمه های تجاری است و بیمه های تجاری نیز10 درصد دریافتی شخصی ثالث شان را درصندوقی که دراختیاروزارت بهداشت است واریزمی کنند. تا پیش ازتصویب ماده92 برنامه چهارم، بیمه ها درارتباط با پرداخت هزینه های درمان مصدومان خوب عمل نمی کردند وهیچ کس هزینه های درمان این بیماران را متقبل نمی شد. با تصویب این قانون، هزینه درمان این بیماران درصندوق وزارت بهداشت جمع شده است که درحال حاضرباید آن را مدیریت کرد. همچنین باید این گونه بیماران درمراکزگوناگون شناسایی شده وبرای آنها به منظورشناسایی این افراد، کد گذاشته شود وکارهای آنها تا پایان درمان باید دنبال شود. 

این مسئله فرایندی دارد که چارچوب این کار دربیمه خدمات درمانی طراحی شده است. دراین سیستم، بیمه های پایه دولتی وجود دارند وبیمه های خصوصی نیزبه عنوان بیمه های تکمیلی درکناربیمه های دولتی فعالیت می کنند یکی ازموضوعاتی که دراین خصوص قابل توجه است پوشش بیمه ای خدمات پشتیبانی تغذیه ای ازاین بیماران است. درخصوص این بیماران باید گفت مهم ترین اقدام برای بازتوانی ایشان دربیمارستان پس ازتثبیت شاخص های اولیه، مقابله با بروزسوء تغذیه بالینی است. بدون تردید جراحی هرچقدرهم موفق باشد وکادردرمانی هرچقدرهم ورزیده باشند، ممکن است به علت حمایت  های تغذیه ای نامناسب وضعیف، اثردرمانی مناسبی دربرنداشته باشد.

 چنانکه درصورت عدم تامین مواد غذایی لازم، شاهد کاهش قدرت سیستم ایمنی بدن ونیزکاهش چشمگیرکارایی واثرگذاری بسیاری ازداروها علی الخصوص آنتی بیوتیکها هستیم که قطعا منجربه افزایش میزان مرگ ومیرخواهد گردید. 

براین اساس وبا توجه به هزینه بربودن تامین محلولهای غذایی فرموله (که بنا بریافته های پژوهشی ومطالعات بالینی،موثرترین شیوه برای حمایت تغذیه ای ازبیمارانی است که فاقد قدرت بلع هستند)باید ازحمایت سازمانهای بیمه گردرتامین هزینه های مداخلات تغذیه ای بهره برد.


 سخن پایانی  

 حوادث رانندگی وترافیکی یکی ازعلل اصلی مرگ ومیرومعلولیت درجوامع است. جراحات ناشی ازحوادث ترافیکی یکی ازمعضلات اساسی فراموش شده سلامت عمومی است که پیگیری مداوم وموثربرای جلوگیری ازآن، نیازبه هماهنگی میان سازمانهای مختلف دارد.

  بالا بردن سطح آگاهی همگانی ازطریق رسانه ها و ارتقای امکانات درمانی وتشخیصی مناسب درمراکزاعزام، بهبود سیستم انتقال بیماران وثبت دقیق اطلاعات بیماران ،ارتقاء سطح حمایتهای تغذیه ای، همراهی سازمانهای بیمهگرمی تواند کمک شایان توجهی به ارتقای کیفیت مراقبت ازبیماران کند. همچنین وجود مرکزی جهت انجام تحقیقات ملی دراین خصوص نیزمی تواند درکاهش شیوع حوادث ترافیکی موثرباشد.

وزیر پیشین راه: تصادف ها کم نشده، سفرها کم شده

احمد خرم، وزیر راه پیشین ایران اعلام کرد که میزان مرگ بر اثر تصادفات جاده ای کاهش نیافته، بلکه تعداد سفرها کم شده است.

او درگفت و گو با خبرگزاری کار ایران (ایلنا) تورم و سهمیه بندی بنزین را از دلایل کاهش سفر عنوان کرد و تاکید کرد: "می توانم ثابت کنم که مرگ و میر از تصادفات جاده ای کاهش پیدا نکرده است."

وزیر راه دولت سید محمد خاتمی، درباره آمار کشته شدگان در اثر تصادفات رانندگی در جاده های ایران گفت: "این آمار در سال ۸۴ بیش از ۲۷ هزار نفر بوده است که بر اساس آمارهای منتشر شده در سال ۸۷ این تعداد به ۲۳ هزار نفر کاهش یافته است."

به گفته او این کاهش به دلیل کم شدن تعداد سفرهای انجام شده در چهار سال گذشته بوده است و ارائه آمار کلی و غیرمقایسه ای فقط باعث "پاک کردن صورت مساله" و "دلخوش کردن مردم" است.

این درحالی است که سالانه حدود۸۰۰ هزار تصادف در ایران روی می دهد و ایران در ردیف اول حوادث مرگبار جاده ای جهان قرار دارد.

احمد خرم اصلی ترین مشکل راه های کشور را در زمینه آزادراه و بزرگراه خواند و گفت: "ایران در حوزه راه فرعی، روستایی جز شبکه راه طلایی در آسیاست اما مشکل اصلی در بخش آزادراه و بزرگراه است."

آقای خرم "کاهش مصرف سوخت و تعداد تصادفات" را از مزایای آزادراه برشمرد و گفت: "به دلیل نبود برنامه ریزی درست و تصمیم گیری های احساسی، بودجه ساخت راه اصلی را صرف جاده روستایی کردیم و چون مطابق برنامه توسعه حرکت نکردیم، مردم باید جان بدهند."

او با انتقاد از اینکه "همدلی و همگرایی و یک عزم ملی برای کاهش تصادفات وجود ندارد" گفت: "متاسفانه در کشور ما همه چیز روی کاغذ و تابلو است و هیچ ضمانت اجرایی برای شعارها و اهدافی که برنامه ریزی می شود، نداریم."

بر اساس گزارش سازمان پزشکی قانونی فقط در مهرماه امسال بیش از ۲۰۰۰ نفر در تصادفات رانندگی در ایران جان باخته اند.

هر تصادف فوتی بیش از 2 میلیارد تومان خسارت در پی دارد!

فرمانده پلیس‌راه کشور: حل معضل ترافیک و حمل و نقل نیازمند مدیریت هوشمندانه و خرد جمعی همه مسوولان است  

 

فرمانده پلیس‌راه کشور گفت: خسارت هر فقره تصادف فوتی بر اساس برآورد اتحادیه اروپا بیش از 2 میلیارد تومان است.

سرهنگ علیرضا اسماعیلی روز جمعه در گفت‌وگو با خبرنگار «شهری» خبرگزاری دانشجویان ایران (ایسنا)، با اشاره به نامگذاری امسال به عنوان سال اصلاح الگوی مصرف از سوی مقام معظم رهبری افزود: یکی از بهترین حوزه‌ها برای محقق شدن اصلاح الگوی مصرف، حوزه حمل و نقل و ترافیک است.

وی با اشاره به اینکه سالانه حدود 45 هزار میلیارد تومان خسارات ناشی از تصادفات در بخش‌های سخت‌افزاری، زمان و ... بجز هزینه‌های اجتماعی به کشور تحمیل می‌شود، گفت: در صورت برقراری یک مدیریت هوشمند و قرار دادن ترافیک به عنوان یک ارجحیت ملی، بخش قابل توجهی از خسارات سالانه تصادفات در کشور کاهش می‌یابد.

به گفته فرمانده پلیس‌راه کشور در صورت نگاه حاکمیتی به این موضوع تا دو سال آینده بخش قابل توجهی از خسارات تصادفات در کشور کاهش می‌یابد.

وی با اشاره به اینکه هرچه زمان تردد به زمان واقعی نزدیک شود میزان اتلاف وقت کاهش می‌یابد به ایسنا گفت: متاسفانه برخی‌ها زمانی که در ترافیک گیر می‌کنند، به فکر این موضوع می‌افتند اما عمق فاجعه بسیار بیشتر از آن است به شکلی که ضمن صدمه زدن به اقتصاد و تحمیل هزینه‌های اجتماعی و اقتصادی مشکلات فراوانی به کشور تحمیل می‌کند.

فرمانده پلیس‌راه کشور با اشاره به اینکه خسارت هر فقره تصادف فوتی در اتحادیه اروپا بیش از 2 میلیارد تومان برآورد شده است تصریح کرد: شاید یکی از موفقیت‌های اتحادیه اروپا پرداختن به موضوع ترافیک و تصادفات با یک نگاه ملی و خرد جمعی است که اگر این تفکر نیز در مجلس، دولت و تمامی مقام‌های عالی کشور ایجاد شود تردیدی نیست که مشکل ترافیک خیلی سریع قابل حل خواهد بود.

تناقض 9‌هزار‌نفری

پدرام فروتن: ایرانی‌ها علاقه فراوانی به مرگهای دلخراش دارند. دلیل هم روشن است؛ تصادف، دومین عامل مرگ و میر در ایران است. اولین مورد البته با تمام دنیا به اشتراک گذاشته شده است؛ سکته و بیماری‌های قلبی. پس باید برای این آمار متأسف بود و فکر چاره‌ای کرد. البته خیلی‌ها به فکر چاره هستند. نمونه‌اش در قانون برنامه چهارم توسعه که امسال در آخرین سالش زندگی می‌کنیم.
در این قانون آمده است که باید تا پایان سال 88 میزان تلفات جاده‌ای به نصف کاهش پیدا کند. در سال 84 حدود 25 هزار نفر در تصادفات جاده‌ای جان خودشان را از دست دادند. درواقع این آمار باید امسال به 12 هزار و 500 نفر بلکه بیشتر، کاهش پیدا کند و 12 هزار و 500 نفر از جاده‌های ایران جان سالم ببرند خانه. البته این وقتی است که تنها آمار کشته‌های جاده‌ای هر سال با هم مقایسه شود و برای سال پس از آن انتظار کاهش باشد. درحالی که در سیستم آمار‌گیری جدیدی که پلیس راه به کار می‌برد، چنین اتفاقی نمی‌افتد. به گفته سرهنگ علیرضا اسماعیلی، فرمانده پلیس راه ایران در سال 84 به ازای هر 10 هزار خودرو، 36 نفر کشته می‌شدند.
در سال 84 بیش از 7 میلیون و 710 هزار ماشین (سبک و سنگین) در ایران تردد می‌کرده است. بر اساس آمار پلیس راه ایران، 27 هزار و 759 نفر در جاده‌ها کشته شدند. اسماعیلی اما گفته است که در سال 87 به ازای هر 10 هزار خودرو، 20 نفر از جاده، زنده برنگشتند: «سال87 سال موفقی از لحاظ کاهش کشته‌های تصادفات رانندگی در کشور بود به شکلی که برای اولین بار نرخ کشته‌های تصادفات به ازای هر 10 هزار خودرو در کشور که در قانون برنامه چهارم 20 تن تعیین شده بود، محقق شد. باید نرخ کشته‌های تصادفات به ازای هر 10 هزار خودرو امسال به 17 نفر کاهش یابد که تحقق این امر نیازمند مشارکت تمامی دستگاه‌های ذیربط و انجام وظایف آنهاست.»  

 

سال 86، سال طلایی
از مشارکت دستگاه‌های ذیربط که مشتمل بر 30 سازمان مختلف دولتی و غیردولتی می‌شود اگر بگذریم، می‌ماند این آمار که باید کمی در آن تأمل کرد. رئیس پلیس راه کشور در گفت‌وگو با خبر آماری از دو سال گذشته می‌دهد: «سال 86 سال طلایی ما بود که توانستیم 17 درصد آمار کشته‌ها را کاهش دهیم، در این سال ما باید به آمار 22 کشته در ازای هر 10 هزار خودرو می‌رسیدیم، اما توانستیم آمار را تا 23 کشته کاهش دهیم. برای سال 87 باید به آمار 20 نفر می‌رسیدکه این اتفاق افتاد و نشان می‌دهد ما موفق بوده‌ایم.» آمار پلیس راه کشور نشان می‌دهد که در سال گذشته 23 هزار و 362 نفر در جاده‌های ایران جان باخته‌اند.
در این سال اما آمار خودروهای در حال تردد بیش از 11 میلیون نیست (تا آذر ماه 10 میلیون و 400 هزار خودرو). درواقع این آمار نشان می‌دهد که در سال 87 به ازای هر 10 هزار خودرو 23 نفر در تصادفات مرده‌اند. اگر تعداد خودروها را به 11 میلیون و 681 هزار برسانیم، آمار سرهنگ اسماعیلی باورکردنی می‌شود؛ 20 نفر به ازای 10 هزار خودرو. البته رویانیان هم 23 کشته را در سال 87 تأیید کرده است: «در سال 83 به ازای هر 10 هزار وسیله نقلیه، 39 نفر کشته می‌شدند این در حالی است که در سال 87 به ازای هر 10 هزار وسیله نقلیه 23 نفر جان خود را بر اثر تصادفات از دست دادند.»

با این حال اسماعیلی می‌گوید در آمارگیری ایران، یک پارامتر مهم درنظر گرفته نشده است؛ موتورسیکلت‌ها. درواقع پلیس راه ایران فقط خودروهای چهار چرخ به بالا را در آمار تلفات مرگ و میر محاسبه می‌کرده است، درحالی که مرگ و میر موتورسواران و مرکب دو چرخ آنها نقش بسزایی در این آمار دارد: «در اصل ما فقط تعداد کشته‌ها را به 10 هزار خودرو محاسبه کردیم، تعداد موتورسیکلت‌ها را به وسایل نقلیه اضافه نکردیم. کارشناسان خارجی به ما توصیه کردند موتورسیکلت را هم اضافه کنیم. اگر تعداد موتور سیکلت‌ها را هم اضافه کنیم، بیش از 17 میلیون وسیله نقلیه در حال تردد در ایران داریم که می‌شود 14 کشته به ازای 10 هزار خودرو. این نشان می‌دهد ما از برنامه هم جلوتریم.»
با این حال 14 یا 23 نفر، مهم این است که استاندارد جهانی تلفات جاده‌ای در کشورهای توسعه یافته، نوسانی بین 7/1 تا 5/2 نفر به ازای هر 10 هزار خودرو است. استاندارد جهانی 6 نفر به ازای هر 10 هزار خودرو است. البته سازمان بهداشت جهانی و بانک جهانی در برآوردهایشان برای کشورهای درحال توسعه، میزان 17 تا 24 کشته به ازای 10 هزار خودرو را استاندارد در نظر گرفته‌اند. آماری که برای ایران نرمال محسوب می‌شود، اما برای جان مردم، نه. 

روش‌های آمارگیری استاندارداین تناقضات البته به دلیل ایرادی است که روش آمارگیری برای تلفات جاده‌ای دارد. درواقع در هیچ کشوری عدد تنهای تلفات دو سال و یا دو ماه از دو سال را با هم مقایسه نمی‌کنند. برای رسیدن به یک آمار واقعی چند پارامتر را هم در نظر می‌گیرند؛ افزایش تعداد ماشین، جمعیت و مسافت طی شده توسط یک خودرو. درواقع این پارامترها، هر کدام استانداردی برای تعیین آمار تصادفات هستند. افزایش تعداد خودروها تأثیر بسزایی در آمار تلفات دارد. چون در هر کشوری مانند ایران اگر هر سال یک میلیون و 100 هزار ماشین به خیابان‌ها و جاده‌ها افزوده شود، آمار هم به همین نسبت تغییر می‌کند یا ثابت می‌ماند.

 این روش آماری بر اساس هر 10 هزار خودرو است، همان چیزی که در ایران هم به کار می‌رود. اما روش دوم، بر اساس هر 100 هزار نفر جمعیت است. اینکه در هر 100 هزار نفر جمعیت چند نفر در جاده‌ها و خیابان‌ها تلف می‌شوند. این روش برای کشورهایی که جمعیت بالایی از خودرو دارند، کاربرد فراوانی دارد، مانند آلمان. اما سومین روش، پیشرفته‌ترین و مدرن‌ترین روش جمع‌آوری آمار تلفات تصادفات است.
این روش محاسبه می‌کند هر خودرو، در چه میزان مسافتی باعث تصادف شده است که سرنشین و یا شخص سومی را به مرگ رهنمون کرده. این سیستم آمارگیری، نیاز به اطلاعات و سیستم‌های نرم‌افزاری و سخت‌افزاری مثل GPS دارد که در حد وسع ایران نیست. اما در کانادا از این سیستم بهره می‌برند. 

تناقضات
چندی پیش سازمان پزشکی قانونی، آماری از کشته‌های تصادف ارائه کرد که با آمار سرهنگ اسماعیلی چند پله‌ای تفاوت دارد. البته آمار سردار رویانیان که رئیس پلیس راهور ناجا است، هم با آمار پلیس راه کشور تناقض دارد؛ جمع تضادین جالب است.
سرهنگ اسماعیلی، فرمانده پلیس راه کشور: در نوروز سال گذشته درحوادث رانندگی در جاده‌های کشور تعداد یک هزار و ۱۶۸ نفر کشته شده بودند که در نوروز امسال تعداد ۹۶۴ نفر جانشان را از دست دادند که در مقایسه با سال قبل ۲۰۴ نفر کمتر کشته شدند، یعنی 5/17 درصد.
محمدحسن عابدی، رئیس سازمان پزشکی قانونی: در ایام نوروز امسال (۲۵ اسفند ۸۷ تا ۱۵ فروردین ۸۸) هزار و ۳۶۷ نفر در تصادفات رانندگی کشته شدندکه این تعداد نسبت به ایام مشابه سال قبل 9/10 درصد (حدود 11 درصد) کاهش نشان می‌دهد. سردار رویانیان، رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی: طبق آمار پزشکی قانونی از تاریخ 25 اسفند ماه الی 15 فروردین ماه، هزار و 319 نفر بر اثر تصادفات جاده‌ای جان خود را از دست دادند که این آمار در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته 15 درصد کاهش یافته است.
اختلاف سر چند نفر کشته ناقابل است، هرچند که سرهنگ اسماعیلی به خبر می‌گوید اختلاف آمار هفت درصدی او با پزشکی قانونی به مجموع کشته‌ها بر می‌گردد: «من فقط می‌توانم آمار کشته‌های جاده‌ها را بدهم، دکتر عابدی حتماً کشته‌های تصادفات شهری را هم اضافه کرده است.»

در ایران هر ساعت سه نفر در تصادف می‌میرند

سوانح رانندگی مهم ترین عامل مرگ و میر ایرانی ها است. هر ساعت سه نفر در ایران در حوادث رانندگی جان خود را از دست می‌دهند.

به گزارش ایلنا جعفر تشکری هاشمی معاون شهردار تهران در مراسمی که روز سه‌شنبه در محل سازمان حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران برگزار شد، اظهار داشت، به طور متوسط هر ساعت سه نفر بر اثر سوانح رانندگی در ایران کشته و حدود پنجاه نفر هم زخمی می‌شوند. تشکری هاشمی در سخنان خود در مراسم نکوداشت استادان علوم ارتباطات و دست اندرکاران «جشنواره ترافیک و رسانه» از بی توجهی به فرهنگ صحیح رانندگی به عنوان یکی از دلایل بالا بودن میزان تلفات حوادث رانندگی در ایران نام برده و اظهار داشت:« فرهنگ ترافیک در کشور ما حتی از بسیاری از کشورهای همسایه و منطقه هم پایین تر است و متاسفانه بی‌مبالاتی‌های بسیاری را در رفتارهای ترافیکی شهروندان شاهد هستیم.»

وی از تلف شدن میلیاردها ساعت از وقت مردم، به هم ریختن اعصاب و روان شهروندان و استنشاق انبوهی از گازهای سمی به عنوان پیامدها و آثار مخرب نابسامانی ترافیک در شهرهای ایران نام برد و خواستار تلاش جدی برای ارتقای هم زمان استانداردهای حمل و نقل شهری و استانداردهای رفتار شهروندان شد. همچنین دکتر محمد رضا هدایتی مدیر پژوهشی  جهاد دانشگاهی مشهد هم روز سه‌شنبه در یک نشست خبری در این شهر اعلام کرد، حوادث رانندگی مهم‌ترین عامل مرگ و میر در میان شهروندان ایرانی به شمار می‌آید.

به گفته دکتر هدایتی بیشترین قربانیان سوانح رانندگی در ایران افراد جوان و میان‌سال هستند که اصلی‌ترین نیروی کار در جامعه به شمار می‌آیند. به اعتقاد وی علت بروز بیشتر سوانح رانندگی عدم رعایت قوانین رانندگی، نبستن کمربند ایمنی، عدم استفاده از کلاه ایمنی و نیز سرعت و سبقت غیرمجاز است. همچنین استاندارد نبودن جاده‌ها و نیز وسایل نقلیه از دیگر علت‌های بالا بودن میزان تصادفات در ایران محسوب می‌شود. پیشتر رییس مرکز کنترل ترافیک پلیس راه کشور در گفت و گو با خبرگزاری ایلنا از عوامل انسانی به عنوان مهم‌ترین دلایل بروز سوانح رانندگی نام برده و گفته بود، در هفتاد و پنج درصد موارد خطای انسانی عامل بروز تصادف است.

به گفته سرهنگ حسین علیشاهی ‌سایرعوامل مانند نوع اتومبیل، ‌مهندسی راه‏ و عوامل دیگر فقط در حدود بیست و پنج درصد در بروز تصادفات دخیل هستند. همچنین چندی پیش ‌سرتیپ کمال هادیان معاون فرمانده پلیس راهنمایی و رانندگی، میزان حوادث جاده ای در ایران را هفت برابر کشورهای توسعه یافته اعلام کرده بود. ‌به گفته وی در حالی که در کشورهای توسعه یافته سالانه در مقابل هر هزار نفر، سه نفر در اثر تصادفات جاده ای جان خود را از دست می دهند، در ایران در مقابل هر هزار نفر، سی و دو نفر در سوانح رانندگی کشته می‌شوند. بر اساس آخرین آمار موجود سال گذشته بیش از بیست و سه هزار نفر در ایران در حوادث رانندگی کشته شدند.

هر ساعت، یک تصادف رانندگی

سید تیمور حسینی در گفتگو با خبرنگار مهر افزود: در دو روز گذشته ۷۲ حادثه رانندگی در راه های اصلی و فرعی درون شهری استان رخ داد که بر اثر این حوادث سه نفر کشته شدند.
وی با اشاره به اینکه هر سه کشته این حوادث رانندگی موتورسوار بودند، عنوان کرد: موتور سواران به دلیل عدم رعایت مقررات راهنمایی و رانندگی بیشترین عوامل تصادفات رانندگی در استان هستند.
رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی استان سرعت و سبقت غیر مجاز، انحراف به چپ و غیراستاندارد بودن برخی جاده ها را از دیگر عوامل حوادث رانندگی در استان اعلام کرد و از اداره کل راه و ترابری و شهرداری ها استان خواست در طراحی و اجرای طرحهای راهسازی و کمربندی ها، نکات ایمنی و فنی را بیشتر رعایت کنند.

سهم هزینه تصادفات رانندگی؛ هفت درصد تولید ناخالص ملی

معاون آموزش، تحقیقات و فناوری وزیر راه و ترابری گفت: هزینه تصادفات رانندگی در سال حدود هفت درصد تولید ناخالص ملی را به خود اختصاص می دهد.   

به گزارش خبرنگار اقتصادی ایرنا، "ناصر پورمعلم" روز دوشنبه در نخستین کنفرانس بین المللی ایمنی راه، افزود: براساس برآوردهای انجام شده تصادفات رانندگی در طول سال بیش از 9 هزار و 500 میلیارد تومان هزینه به کشور تحمیل می کند.
وی سپس با بیان اینکه در سطح جهان ابعاد تصادفات به عنوان یک دغدغه مطرح است، اظهار داشت: ایران در سال 1990 به لحاظ سوانح رانندگی در ردیف نهم کشورهای جهان قرار داشت و پیش بینی می شود این رتبه در سال 2020 به رده سوم برسد که این روند نشان می دهد سوانح رانندگی باید در صدر دغدغه های ما قرار گیرد.
پورمعلم با تشریح توزیع عوامل منجر به مرگ گفت: عواملی چون خودکشی، خشونت، جنگ، آتش سوزی، سقوط، مسمومیت و سایر عوامل هر کدام به ترتیب 9/6 ، 8/3 ، 11، 2/6، 5/7، 7/6 و 17 درصد در مرگ انسان ها نقش دارند اما سوانح رانندگی به تنهایی 8/22 درصد سهم عوامل منجر به مرگ را به خود اختصاص داده است.
معاون وزیر راه و ترابری نیز افزود: روند تصادفات در ایران در بین کشورهای خاورمیانه و کشورهای شمال آفریقا از سال 1987 تا 1995 روند روبه رشدی داشته و حدود 65 درصد تغییرات را به خود اختصاص داده است.
پورمعلم سپس تصریح کرد: تعدادکشته شدگان کشور در سوانح رانندگی تا سال 83 روند صعودی داشت اما از آن سال تاکنون روند تصادفات سیر نزولی به خود گرفته است.
وی در خصوص عوامل موثر در تصادفات رانندگی اظهار داشت: عوامل انسانی، محیطی و راه و وسایل نقلیه هر کدام به ترتیب 57 ، سه و دو درصد در تصادفات رانندگی سهم دارند.
معاون وزیر راه همچنین به نقش دستگاه ها در کاهش تصادفات رانندگی اشاره کرد و گفت: پلیس و نهادهای فرهنگی حدود 93 درصد، سهم تجمعی وزارتخانه های راه و کشور حدود 33 درصد و صنایع خودروسازی و پلیس حدود 13 درصد در کاهش تصادفات نقش دارند.
مدیرعامل کانون جهانگردی و اتومبیلرانی و دبیر نخستین کنفرانس ایمنی راه نیز در این مراسم با تاکید براینکه طی سه سال گذشته از روند افزایشی تصادفات رانندگی جلوگیری شده است، گفت: ایمنی راه از جمله موضوعاتی است که طی پنج سال اخیر به طور جدی مورد توجه قرار گرفته است.
"محمدرضا تقی زاده" افزود: براساس مطالعات انجام شده عوامل انسانی، وسیله نقلیه و جاده ها در سوانح رانندگی نقش موثری دارند که در این بین عوامل انسانی از نقش بیشتری برخوردار است.
وی ادامه داد: در کشور ما تقریبا سازمان های مختلفی چون وزارت راه و ترابری، امداد و نجات هلال احمر، اورژانس کشور و ... به این موضوع پرداخته اند اما تاکنون این کار به صورت متمرکز و با مدیریت واحد از سوی یک سازمان متولی یا فرابخش در کشور پیگیری نشده است و در تعاملات بین المللی هم اطلاع رسانی های کمی به مجموعه هایی که متکی به سازمان ملل می باشد، صورت گرفته است.
نخستین همایش بین المللی راه ها با حضور مسئولان و کارشناسان داخلی و خارجی بخش حمل و نقل روز دوشنبه (امروز) آغاز به کار کرد.
در این همایش دو روزه موضوع های سیاست های کلی دولت برای بهبود وضع ایمنی حمل و نقل، نقش بیمه در ایمنی راه ها، تحلیل عوامل مقصر در سوانح رانندگی، اقدامات کم هزینه و زودبازده برای ارتقای ایمنی راه ها، جایگاه پزشکی قانونی در حوادث ترافیکی، فرآیند پاسخگویی به سوانح ترافیکی در نهادهای امداد و نجات، نقش آموزش همگانی در افزایش ایمنی، سامانه های ثبت تخلفات سرعت، جایگاه صنعت گردشگری در حمل و نقل و راهکار های کاهش تلفات و خسارت حوادث رانندگی بررسی می شود.

جاده های حادثه ساز متولی ندارد

تصادف جاده ای عامل مرگ ومیر در کشور است
 

آرش سقر؛ ناوگان امداد و نجات کشور ما آنقدر مجهز نیست که بتواند در حد مطلوب کار امدادرسانی را به خصوص در امدادهای جاده ای انجام دهد. هر سال تعداد زیادی از مردم کشورمان، در حوادث جاده ای به دلیل تاخیر در رسیدن به بیمارستان ها جان خود را از دست می دهند. با توجه به حادثه خیز بودن کشور و طول و عرض گسترده جغرافیایی ایران و از سویی قرار گرفتن کشور ما به لحاظ سوانح و حوادث طبیعی جاده ای در رتبه های اول جهانی، به نظر می رسد امداد و نجات جاده ای کشور با توجه به حجم سوانح بسیار ضعیف است.

از سویی بسیاری از کارشناسان اعتقاد دارند تنوع حوادث و گستردگی خاک ایران کار امدادرسانی را مشکل تر می کند. برای حل این مشکلات مسوولان متولی امر باید چاره ای بیندیشند تا اینگونه حوادث در کشور کاهش یافته و مردم نیز در مسافرت خود در جاده های ناامن و غیراستاندارد امنیت لازم را داشته باشند.

بهاءالدین ادب نماینده دوره ششم مجلس شورای اسلامی درباره امدادهای جاده ای به خبرنگار کارگزاران گفت؛ کشور ما در زمینه امدادهای جاده ای بسیار فقیر بوده و با آن کم اهمیت برخورد می کند و به نظر می رسد که در جاده های ناامن کشور حضور انواع خودروها برای امداد ضرورت پیدا می کند و باید از تمام امکانات و بضاعت موجود برای امدادهای جاده ای استفاده شود.

هر از چندگاهی بسیاری از خودروهای شخصی و سواری که با مشکلات فنی در جاده ها روبه رو می شوند، گاهی در نقاط سردسیر و گردنه ها گرفتار برف، بوران و کولاک شده و یا اینکه در نقاطی مانند کویر به علت عدم دسترسی به آب با مشکلاتی مواجه می شوند که ضرورت حضور فعال امدادهای جاده ای در این زمینه مهم است.

ادب در ادامه خاطرنشان می کند؛ در کشورهای پیشرفته دنیا وقتی تصادفی در یکی از جاده ها رخ می دهد بلافاصله نیروهای امدادی با کمک های اولیه با وسایل و امکانات پیشرفته به کمک حادثه دیدگان می شتابند ولی در کشور ما به رغم گستردگی حوادث، امدادرسانی به حادثه دیدگان جاده ها به کندی انجام می شود در صورتی که به غیر از وسائط زمینی باید از هلی کوپتر با تکنولوژی نوین در این زمینه سود جست.

در جاده های کشورهای صنعتی به فاصله متناوب تلفن هایی وجود دارد که حتی با این تلفن ها دسترسی به مسوولان در امر امداد جاده ای آسان تر است. اما در اینجا ما نه تنها فاقد امکاناتی در این زمینه هستیم، بلکه استفاده از تلفن و یا تلفن همراه نیز میسر نیست. ادب مهمترین وظیفه دولت را حفظ جان ملت می داند و می گوید؛ حفظ جان ملت از وظایف دولت است ضمن اینکه مجلس هم خانه ملت است و نمایندگان هم مبین نیازهای ملت و قانونگذاری آنان در جهت رفاه و ایمن زیستن هستند و تمام قوانینی که تصویب می کنند برای خدمت به مردم است.

وی می افزاید؛ کشور ما از لحاظ سوانح طبیعی و حوادث طبیعی و سقوط بهمن و کولاک در گردنه ها بسیار مستعد است و خبرهایی که در این خصوص پی درپی شنیده می شود موید این مطلب است. این اخبار زیبنده کشور ما نیست و دولت و مجلس باید برای حل این مشکل چاره ای بیندیشد و با تخصیص اعتبار و برگزاری نشست در تخصیص و الگوبرداری از امدادهای جاده ای دیگر کشورها جلوی اینگونه مشکلات را بگیرند.

ادب در ادامه به نقش اورژانس و کیفیت آمبولانس هایی که در بحث امداد جاده ای حضور پیدا می کنند اشاره کرده و می گوید؛ اورژانس کشور در بحث امداد جاده ای نقش اساسی را دارد و حتی زحمات خوبی نیز تاکنون کشیده ولی این تلاش ها کم است و به نظر می رسد اورژانس از ضعف مدیریت رنج می برد در مورد آمبولانس ها باید بگویم که اتومبیل هایی که سابقا وانت نیسان بوده اند به صورت آمبولانس درآمده و این اتومبیل ها فاقد هرگونه تجهیزات و استانداردهای جدید هستند. از این رو ضرورت دارد آمبولانس ها را به تجهیزات روز مجهز کنیم.

در این راستا باید آمبولانس های سریع السیر در کنار هلی کوپترهای آمبولانسی که در دنیای کنونی جایگاه نخست در بحث امدادهای جاده ای دارند، به کار گرفته شوند. به دلیل گستردگی کشورمان باید از نیروهای ورزیده و زبده و کارشناس نیز استفاده شود. از سویی به دلیل حادثه خیز و بزرگ بودن کشور و فاصله طولانی طول و عرض آن استفاده از بالگردهای هوایی نیز ضرورت پیدا می کند به طوری که با تجهیز هلال احمر استان ها به بالگردها و آموزش نیروها در بحث امدادهای جاده ای می توان مسافت طولانی را به فاصله کمتری طی کرد.

در این باره منصور آقانصیر رئیس سازمان امداد و نجات هلال احمر کشور نیز می گوید؛ در سال 1385 اعتباری برای خرید بالگرد تخصیص داده نشده است و این سازمان فقط هزینه های کادر پرواز و سوخت آن را دارد و مشکل سرمایه گذاری در خرید و افزایش یگان هوایی از مشکلات این سازمان است. وی ادامه می دهد؛ کشور ما با پشتوانه مالی خود می تواند بالگرد تهیه کند و مسوولان هم باید به اهمیت داشتن آن واقف شوند.

ضمن اینکه ما به قول هایی که مسوولان داده اند خوشبین هستیم تا عدم پیشرفتمان را جبران کنند حتی ما این قدرت را خواهیم داشت که در صورت بروز حوادث اولین سازمانی باشیم که در سر صحنه حاضر شویم. در غیر از زمان حادثه می توانیم با کمک پلیس، وزارت راه و بهداشت و درمان خدمات عملیات امداد و انتقال جاده ای را نیز انجام دهیم. به علاوه به عنوان مسوول امداد و نجات کشور می گویم، اولین واحدی که از یک حادثه طبیعی مطلع می شود و اقدام می کند سازمان امداد و نجات است. اما توان استان ها در امدادرسانی محدود است. استان ها امکاناتی ندارند و به پشتیبانی تهران نیاز دارند و ما باید مجهز باشیم. در حوادث چند سال اخیر اهمیت داشتن بالگرد دو امداد هوایی مشخص شده است بخصوص بالگردهای پشتیبانی و عملیاتی. با توجه به تسهیل حضور در سر صحنه نیازمند تجهیزات بیشتری هستیم.

به نظر می رسد متولی نداشتن امر امداد جاده ای خود مشکلی اساسی است همانطور که هر سال بیش از 15 هزار نفر از افراد در جاده ها کشته می شوند که از این تعداد پنج هزار نفر در صحنه تصادف ها جان می بازند و بقیه نیز به دلیل تاخیر انتقال به بیمارستان، نداشتن امکانات لازم در مراکز درمانی نزدیک سانحه و نظایر آنها جان خود را از دست می دهند متاسفانه ما در کشور امداد جاده ای فعالی نداریم و این موضوع در بین مسوولان هم جدی گرفته نمی شود.

محمدعلی کوزه گر نماینده دوره ششم مجلس شورای اسلامی در این باره معتقد است؛ تصادفات علت اول در مرگ و میر در کشور ماست ما در این زمینه از دیگر کشورها جلو هستیم و این مسئله بسیار تاسف بار است. علل مختلفی در این زمینه دخیل هستند، اما مهمترین نکته ای که در اکثر جاده های استانی کشور به چشم می خورد، ناامنی جاده هاست. جاده های ما در یک قرن پیش احداث شده و متناسب با نوع اتومبیل های آن زمان و سرعت آنهاست.

تا زمانی که بحث ناامن بودن جاده ها بررسی و حل نشود امداد و نجات در جاده ها نیز با کندی پیش خواهد رفت و ما مجبور هستیم در هر گذرگاه یا هر پیچ یک پست امدادی ایجاد کنیم.

دکتر کوزه گر در ادامه به خبرنگار کارگزاران می گوید؛ در بحث امداد جاده ای مراجع مختلفی مسوولیت دارند و هرگاه حادثه ای در یکی از جاده ها پیش می آید هر کدام از مسوولان خود را در پشت دیگری مخفی کرده تا اهمال و کم کاری را به گردن سازمان دیگری بیندازند. به نظر می رسد در وهله اول باید متولی اصلی در بحث امداد جاده ها مشخص شود که در این راستا بنده شاهد بودم در موقع اختصاص بودجه، وزارت کشور خود را مسوول امداد جاده ها معرفی می کرد تا بتواند بودجه بیشتری به خود اختصاص دهد به این منظور وزارت بهداشت و درمان نیز از سویی خود را مسوول امداد جاده ها معرفی می کرد ولی در مواقع حوادث هر یک از آنها از زیر بار مسوولیت شانه خالی می کنند.

متاسفانه نبود متولی واحد مشکل اصلی این بحث است. اما امداد جاده ها یک بحث بسیار اساسی و مهم می باشد چرا که کوتاهی در این مسئله خسارات جبران ناپذیری به بار خواهد آورد. در کشور ما متاسفانه امدادهای جاده ای به روز نیست و زمانی بحث امداد جاده ای مطرح می شود که یا یک حادثه هولناکی رخ دهد و یا یک مقام مسوول دچار حادثه شود.

وی در ادامه می افزاید؛ اورژانس کشور نقش اول و اساسی را در بحث امدادرسانی در حوادث جاده ای به عهده دارد ولی هلی کوپترهای امدادهای جاده ای در اختیار وزارت کشور است که تداخل این مسوولیت ها باعث شده که هیچ کدام وظیفه خود را به نحواحسن انجام ندهند و ایجاد یک سازمان متولی امر امداد جاده ای از ضروریات است و امیدواریم دولت و مجلس در این زمینه اقدام های لازم را انجام دهند.

ما باید در بحث حوادث جاده ای ریشه اصلی وقوع حوادث را برطرف کنیم همانطور که در طبابت عامل اصلی بیماری کشف و درمان می شود. این مسئله در مورد جاده های ما نیز باید به کار گرفته شود. اگر نگاهی به آمبولانس های موجود در اورژانس کشور در بحث امداد جاده ها داشته باشیم، می بینیم که این آمبولانس ها برای فعالیت های سخت در جاده های صعب العبور کشور پاسخگو نیستند.

کوزه گر در ادامه به ضعف مدیریت در بحث امدادهای جاده ای اشاره می کند و می گوید؛ مسوولان و متولیان امر امدادهای جاده ای باید با تجزیه و تحلیل و کار کارشناسی دلایل اصلی در ناکارآمدی امداد جاده ای را بررسی و برای حل آن مشکل برنامه ریزی اساسی داشته باشند. همچنین سید سبحان حسینی نماینده مردم گرگان و آق قلا در مجلس شورای اسلامی در این باره به خبرنگار کارگزاران می گوید؛ در شرایط عادی امداد جاده ای ضرورت زیاد ندارد ولی در شرایط خاص و فصل های بخصوص ضرورت آن بیشتر احساس می شود. به عنوان مثال متولیان امداد جاده ای در فصل سرما باید حضور فعالی داشته باشند.

اما متاسفانه در این چند وقت کوتاه وقوع حوادثی نظیر گردنه سوواشی همدان که منجر به مرگ سه شهروند شد و مرگ وزیر دادگستری که آن هم به دلیل عدم حضور اورژانس اتفاق افتاد از جمله حوادث تلخی بودند که زیبنده نظام ما نبود. حسینی در ادامه می افزاید؛ مسوولان اورژانس کشور با همکاری وزارت کشور و استانداری ها باید نسبت به ایجاد تلفن ها و مکان هایی که مردم به امداد دسترسی داشته باشند، اقدام کنند چرا که امکانات موجود کنونی پاسخگوی نیازها نمی باشد؟

وی تصریح می کند؛ باید امدادهای جاده ای متولی خاصی داشته باشد و این متولی باید با تجربه گرفتن از فعالیت های کشورهای پیشرفته و موفق در این زمینه اقدام های لازم را انجام دهد و در طول سال با کمیسیون های تخصصی مجلس شورای اسلامی ارتباط و حضور فعال داشته باشد تا بتوان در این زمینه مشکلات را کاهش داد.