طرح ابطال دائمی گواهینامه رانندگان متخلف

گزارش «جام جم» از آمادگی مجلس برای وضع مجازات های جدید

نویسنده: پوران محمدی

گروه جامعه روزنامه جام جم- اگر شما هم جزو آن دسته از رانندگانی هستید که وقتی پایتان به پدال گاز خودرو می رسد، دیگر به تنها چیزی که فکر می کنید ویراژ دادن و لایی کشیدن بین خودروهای دیگر در بزرگراه ها و حتی جاده های پر پیچ و خم است، آن هم فقط به این دلیل که می خواهید تنها دقایقی زودتر به مقصد برسید بدون این که حتی لحظه ای فکر کنید که با این کارتان چگونه با زندگی خود و دیگران بازی می کنید و در این راه حتی نگرانی از جریمه شدن، توقیف چند روزه خودرو و باطل شدن گواهینامه هم نمی تواند شما را از حرکات مخاطره آمیز هنگام رانندگی باز دارد، بدانید در آینده نزدیک این عشق شما به سرعت و هیجان برایتان خیلی گران تمام خواهد شد، چراکه دیگر کار با یک جریمه چند هزار تومانی و توقیف چند روزه خودرو تمام نمی شود و قرار است شما تا چند ماه و حتی چند سال از حق رانندگی محروم شوید!
محرومیت های اجتماعی از جمله محرومیت چند ماهه تا چند ساله پیشنهادی است که از سوی مسوولان راهنمایی و رانندگی برای برخورد با رانندگان متخلفی که مرتکب تخلفات حادثه ساز از جمله سرعت غیرمجاز می شوند، مطرح شده و به نظر می رسد مجلس نیز این آمادگی را دارد که در صورت طرح این موضوع در قالب لایحه، آن را مورد بررسی ویژه قرار دهد. 
    
400 هزار تصادف جاده ای در سال
سالانه بیش از 400 هزار تصادف جاده ای در ایران روی می دهد و همین آمار، کشورمان را در ردیف اول حوادث مرگ بار جاده ای جهان قرار داده است. این در حالی است که در این 400 هزار تصادف جاده ای در سال، روزانه بیش از 70 نفر و سالانه بیش از 20 هزار نفر در جاده ها کشته می شوند و شمار هموطنانی که در این حوادث دچار نقص عضو، معلولیت و جراحت های شدید یا سطحی می شوند، از 200هزار مورد هم می گذرد!
این یعنی هر سال در ایران یک زلزله درست مثل زلزله بم، حتی با تلفاتی بیشتر می آید و به اندازه یک جنگ تحمیلی 8 ساله مجروح و معلول بر جای می گذارد؛ حوادثی که سالانه 400هزار میلیارد تومان خسارت به کشور تحمیل می کند.
اما آمارهای اعلام شده از سوی مراجع ذی ربط در خصوص آمار تصادفات و حوادث رانندگی طی سال های اخیر بیانگر این است که بخش قابل توجهی از تصادفات و حوادث رانندگی در شهرها و جاده های کشور بیش از این که به دلیل وضعیت نامطلوب جاده ها و عدم ایمنی خودروها باشد همچنان ناشی از بی احتیاطی رانندگان و تخطی آنها از سرعت مجاز رخ می دهد؛ به طوری که متولیان حوزه ترافیک و تصادفات حدود 70 درصد تصادفات رانندگی را ناشی از خطاهای انسانی عنوان می کنند. عاملی که بر اساس آخرین آمار پلیس راه در سفرهای نوروزی امسال همچنان در رتبه اول تخلفات رانندگان ایرانی است و به نظر می رسد با وجود اقدامات ویژه پلیس از جمله توقیف خودرو، ابطال گواهینامه و حتی افزایش مبلغ جریمه سرعت غیرمجاز اگرچه در کل موجب کاهش آمار تصادفات در جاده ها شد، اما همچنان سرعت غیرمجاز به عنوان عامل اصلی تصادفات رانندگی قربانی می گیرد. 
    
عشق سرعت ها در فهرست بیماران روانی؛ سوئیس سوئیس از جمله کشورهایی است که تجربه موفقی در زمینه کنترل تخلفات حادثه ساز رانندگی و کاهش رشد تصادفات داشته، اما روش مسوولان این کشور در برخورد با تخلفات مخاطره آمیز رانندگی از جمله سرعت غیرمجاز و حرکات نمایشی، راهکار جالب و موثری بوده است، در این کشور، راننده ای که تعداد تخلفات رانندگی اش از یک حد مجاز در سال بیشتر باشد، به عنوان بیمار روانی از رانندگی محروم می شود.
در آمریکا نیز در کنار چنین برخوردهای شدید و قاطعی، نظام نمره منفی نیز تخلفات رانندگان را کنترل می کند؛ به این معنا که هر یک از تخلفات به تنهایی برای تعلیق یا ابطال گواهینامه کافی نیست، اما در صورتی که چند تخلف با هم یا پشت سر هم رخ دهد، نمره منفی تخلفات به همراه تاریخ در پرونده آنها ثبت خواهد شد و در صورتی که حد نصاب نمره به 11 یا بیشتر برسد، به فرد خاطی از طریق پست اطلاع داده می شود که گواهینامه اش معلق شده و او موظف است طی 10 روز گواهینامه خود را به پلیس تحویل دهد. 
   
سرعت غیرمجاز همچنان در صدر  

اگرچه رعایت قوانین و مقررات رانندگی از سوی 95 درصد رانندگان و حضور موثر ماموران پلیس راه، نیروهای راهداری، اورژانس و هلال احمر در تمامی محورهای مواصلاتی کشور از جمله دلایل کاهش 15 درصدی تصادفات، 10 درصدی مرگ ها و 30 درصدی مجروحان تصادفات رانندگی در نوروز امسال بوده، اما بر اساس آمارهای پلیس راه مهم ترین دلایل وقوع تصادفات رانندگی در نوروز امسال تخطی از سرعت مجاز با 7/29 درصد همچنان در صدر تخلفات رانندگی بوده است و درحالی که تدابیر کنترلی همچون افزایش مبلغ جریمه های رانندگی که نمونه آن در نوروز امسال از سوی راهنمایی و رانندگی اعمال شد و مبلغ جریمه تخلف سرعت غیرمجاز در جاده ها به 35 هزار تومان افزایش یافت نیز در این زمینه نتوانست آنچنان که باید به عنوانی اهرم بازدارنده از کارایی لازم برخوردار باشد.
فرمانده پلیس راه کشور در گفتگو با «جام جم»، سرعت غیرمجاز را عامل 40 درصد تصادفات رانندگی در جاده های کشور عنوان می کند و با اشاره به اقداماتی که در حوزه مهندسی راه می توان برای بهبود و کنترل وضعیت سرعت رانندگی در جاده ها اعمال کرد، می گوید: در حوزه مهندسی راه می توان از اقداماتی همچون آرام سازی معابر، اصلاح هندسی و به کارگیری ابزار و تجهیزات مهندسی که سرعت را محدود می کند، بهره گرفت که اجرای این امور درجاده ها به عهده وزارت راه و در شهرها این وظیفه شهرداری هاست و در بخش تجهیزات الکترونیک نیز برنامه تجهیز تمامی جاده های کشور به دوربین های ثبت سرعت در دستور کار است که بر این اساس اخیرا کریدور تهران مشهد به این دوربین ها مجهز شده است. وی معتقد است هرچه سرعت بالامی رود شدت حوادث رانندگی و بویژه احتمال فوت در این حوادث نیز بیشتر می شود. سرهنگ اسماعیلی نیز معتقد است؛ افزایش جریمه ها صرفا نمی تواند حالت بازدارندگی از تخلفات رانندگی از جمله سرعت غیرمجاز که بخش قابل توجهی از تصادفات رانندگی به این دلیل رخ می دهد، داشته باشد.
فرمانده پلیس راه کشور تاکید می کند: افزایش جریمه سرعت غیرمجاز، توقیف خودرو و گواهینامه و حتی ثبت تخلف در پرونده، همگی می توانند به عنوان عوامل بازدارنده در بروز تخلفات محسوب شوند اما در کنار این موارد نیازمند این هستیم که فرهنگ جامعه را به گونه ای تغییر دهیم و در این زمینه اطلاع رسانی کنیم که رانندگان به این واقعیت برسند که عبرت گرفتن از بعضی تجربه های تلخ که برخی رانندگان با آن روبه رو می شوند، صدها بار بهتر از این است که تک تک بخواهند این خطاها را مرتکب شوند که گاه به بهایی گزاف برای آنها تمام می شود. 
فرمانده پلیس راه کشور از طرح پیشنهادی مبنی بر وضع مجازات های جدیدی علاوه بر اخذ جریمه برای برخی تخلفات حادثه ساز رانندگی از جمله سرعت غیرمجاز خبر می دهد که در صورت تصویب در مجلس بر اساس آن، محدودیت موقت و دائمی از رانندگی طی چند ماه تا چند سال در انتظار متخلفان خواهد بود. 
   
افزایش جریمه، دیگر جواب نمی دهد به نظر می رسد نگرانی از آمار بالای تصادفات و تلفات حوادث رانندگی تنها دغدغه مسوولان راهنمایی و رانندگی و کارشناسان حوزه حمل و نقل و تصادفات نبوده بلکه این موضوع نگرانی و حساسیت ویژه نمایندگان مجلس را نیز برانگیخته است.
سیدجواد زمانی، عضو کمیسیون اجتماعی مجلس شورای اسلامی در گفتگو با «جام جم» ضمن ابراز نگرانی از این که آمار تلفات و خسارات ناشی از تصادفات رانندگی در کشورمان با تلفات یک زلزله مهیب که در آن چند هزار نفر از مردم کشته می شوند، برابری می کند، معتقد است: صرفا با افزایش جریمه ها و جریمه کردن رانندگان متخلف نمی توان فرهنگ سازی کرد، چراکه تجربه این سال ها نشان داده حتی اگر جریمه سرعت غیرمجاز به بالای 50 هزار تومان هم برسد، باز هم مشکل را حل نمی کند.
وی با تاکید براین که البته نمی توان از تاثیر افزایش جریمه نیز گذشت، اظهار می کند: باید سازوکارهای ویژه ای برای محرومیت های اجتماعی برخی رانندگان قانون گریز که با عدم رعایت قوانین و مقررات رانندگی جان خود و دیگران را به مخاطره می اندازند، در نظر گرفته شود که به عنوان نمونه بر اساس نوع تخلف، مجازات آنها می تواند از چند ماه تا چند سال محرومیت از رانندگی باشد. زمانی با تاکید بر ضرورت بهره گیری از تجارب دیگر کشورهایی که در کنترل آمار تصادفات و تلفات رانندگی موفق بوده اند، می گوید: هم اکنون بسیاری از کشورهای دنیا حتی بیش از ما خودرو دارند، اما میزان تصادفات آنها بسیار کمتر از کشور ماست، اما آیا این کشورها صرفا با افزایش جریمه ها به کاهش آمار تلفات و تصادفات و قانونمند کردن رعایت قوانین و مقررات رانندگی رسیده اند؟ 
وی با اشاره به ضرورت همکاری و اقدامات ویژه وزارت راه برای رفع مشکلات و نقاط حادثه خیز جاده های کشور بر ضرورت اقدامات سختگیرانه تر برای صدور گواهینامه رانندگی و تعیین صلاحیت متقاضیان رانندگی از سوی راهنمایی و رانندگی تاکید می کند. 
    
محرومیت ها در انتظار عشق سرعت ها 
عضو کمیسیون اجتماعی مجلس شورای اسلامی درباره پیشنهاد مطرح شده از سوی مسوولان راهنمایی و رانندگی برای تعیین مجازات های سختگیرانه تر مبنی بر برخورد با رانندگانی که مرتکب تخلفات رانندگی حادثه ساز از جمله سرعت غیرمجاز می شوند، تاکید می کند: طی جلسات مشترکی که با راهنمایی و رانندگی داشته ایم، چنین پیشنهادی مطرح شده و با توجه به اراده ای که در مجلس وجود دارد در صورتی که این پیشنهاد در قالب لایحه به مجلس ارسال شود، پس از بررسی های کارشناسی امیدواریم تصمیمات جدی در زمینه برخورد با تخلفات حادثه ساز رانندگی به تصویب برسد. 
اگرچه نمی توان از نقش موثر افزایش جریمه های رانندگی به عنوان یکی از راهکارهای اصلی و اهرم های بازدارنده قوی در ارتکاب تخلفات رانندگی غافل شد، اما واقعیت این است که این راهکار نیز شاید تا مدتی پاسخگو باشد و باید با بهره گیری از تجربیاتی که دیگر کشورهای موفق در کنترل آمار تصادفات و تلفات جانی حوادث رانندگی به آن دست یافته اند، راهکارهای جدیدتری را نیز تجربه کرد، راهکارها و روش های تازه ای که به نظر می رسد این بار مسوولان راهنمایی و رانندگی و مجلس عزم جدی برای اجرای آن دارند.

هر ساعت، یک تصادف رانندگی

سید تیمور حسینی در گفتگو با خبرنگار مهر افزود: در دو روز گذشته ۷۲ حادثه رانندگی در راه های اصلی و فرعی درون شهری استان رخ داد که بر اثر این حوادث سه نفر کشته شدند.
وی با اشاره به اینکه هر سه کشته این حوادث رانندگی موتورسوار بودند، عنوان کرد: موتور سواران به دلیل عدم رعایت مقررات راهنمایی و رانندگی بیشترین عوامل تصادفات رانندگی در استان هستند.
رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی استان سرعت و سبقت غیر مجاز، انحراف به چپ و غیراستاندارد بودن برخی جاده ها را از دیگر عوامل حوادث رانندگی در استان اعلام کرد و از اداره کل راه و ترابری و شهرداری ها استان خواست در طراحی و اجرای طرحهای راهسازی و کمربندی ها، نکات ایمنی و فنی را بیشتر رعایت کنند.

سهم هزینه تصادفات رانندگی؛ هفت درصد تولید ناخالص ملی

معاون آموزش، تحقیقات و فناوری وزیر راه و ترابری گفت: هزینه تصادفات رانندگی در سال حدود هفت درصد تولید ناخالص ملی را به خود اختصاص می دهد.   

به گزارش خبرنگار اقتصادی ایرنا، "ناصر پورمعلم" روز دوشنبه در نخستین کنفرانس بین المللی ایمنی راه، افزود: براساس برآوردهای انجام شده تصادفات رانندگی در طول سال بیش از 9 هزار و 500 میلیارد تومان هزینه به کشور تحمیل می کند.
وی سپس با بیان اینکه در سطح جهان ابعاد تصادفات به عنوان یک دغدغه مطرح است، اظهار داشت: ایران در سال 1990 به لحاظ سوانح رانندگی در ردیف نهم کشورهای جهان قرار داشت و پیش بینی می شود این رتبه در سال 2020 به رده سوم برسد که این روند نشان می دهد سوانح رانندگی باید در صدر دغدغه های ما قرار گیرد.
پورمعلم با تشریح توزیع عوامل منجر به مرگ گفت: عواملی چون خودکشی، خشونت، جنگ، آتش سوزی، سقوط، مسمومیت و سایر عوامل هر کدام به ترتیب 9/6 ، 8/3 ، 11، 2/6، 5/7، 7/6 و 17 درصد در مرگ انسان ها نقش دارند اما سوانح رانندگی به تنهایی 8/22 درصد سهم عوامل منجر به مرگ را به خود اختصاص داده است.
معاون وزیر راه و ترابری نیز افزود: روند تصادفات در ایران در بین کشورهای خاورمیانه و کشورهای شمال آفریقا از سال 1987 تا 1995 روند روبه رشدی داشته و حدود 65 درصد تغییرات را به خود اختصاص داده است.
پورمعلم سپس تصریح کرد: تعدادکشته شدگان کشور در سوانح رانندگی تا سال 83 روند صعودی داشت اما از آن سال تاکنون روند تصادفات سیر نزولی به خود گرفته است.
وی در خصوص عوامل موثر در تصادفات رانندگی اظهار داشت: عوامل انسانی، محیطی و راه و وسایل نقلیه هر کدام به ترتیب 57 ، سه و دو درصد در تصادفات رانندگی سهم دارند.
معاون وزیر راه همچنین به نقش دستگاه ها در کاهش تصادفات رانندگی اشاره کرد و گفت: پلیس و نهادهای فرهنگی حدود 93 درصد، سهم تجمعی وزارتخانه های راه و کشور حدود 33 درصد و صنایع خودروسازی و پلیس حدود 13 درصد در کاهش تصادفات نقش دارند.
مدیرعامل کانون جهانگردی و اتومبیلرانی و دبیر نخستین کنفرانس ایمنی راه نیز در این مراسم با تاکید براینکه طی سه سال گذشته از روند افزایشی تصادفات رانندگی جلوگیری شده است، گفت: ایمنی راه از جمله موضوعاتی است که طی پنج سال اخیر به طور جدی مورد توجه قرار گرفته است.
"محمدرضا تقی زاده" افزود: براساس مطالعات انجام شده عوامل انسانی، وسیله نقلیه و جاده ها در سوانح رانندگی نقش موثری دارند که در این بین عوامل انسانی از نقش بیشتری برخوردار است.
وی ادامه داد: در کشور ما تقریبا سازمان های مختلفی چون وزارت راه و ترابری، امداد و نجات هلال احمر، اورژانس کشور و ... به این موضوع پرداخته اند اما تاکنون این کار به صورت متمرکز و با مدیریت واحد از سوی یک سازمان متولی یا فرابخش در کشور پیگیری نشده است و در تعاملات بین المللی هم اطلاع رسانی های کمی به مجموعه هایی که متکی به سازمان ملل می باشد، صورت گرفته است.
نخستین همایش بین المللی راه ها با حضور مسئولان و کارشناسان داخلی و خارجی بخش حمل و نقل روز دوشنبه (امروز) آغاز به کار کرد.
در این همایش دو روزه موضوع های سیاست های کلی دولت برای بهبود وضع ایمنی حمل و نقل، نقش بیمه در ایمنی راه ها، تحلیل عوامل مقصر در سوانح رانندگی، اقدامات کم هزینه و زودبازده برای ارتقای ایمنی راه ها، جایگاه پزشکی قانونی در حوادث ترافیکی، فرآیند پاسخگویی به سوانح ترافیکی در نهادهای امداد و نجات، نقش آموزش همگانی در افزایش ایمنی، سامانه های ثبت تخلفات سرعت، جایگاه صنعت گردشگری در حمل و نقل و راهکار های کاهش تلفات و خسارت حوادث رانندگی بررسی می شود.

حذف پرحادثه ترین گردنه فارس

پرحادثه ترین گردنه استان فارس اصلاح شد. به گزارش روابط عمومى اداره کل راه و ترابرى استان فارس، نوروزى - مدیر کل راه و ترابرى فارس - در آیین افتتاح و آغاز بهره بردارى بخشى از محور فیروزآباد قیر و کارزین (پروژه احداث واریانت گردنه سم دل دل ) گفت: در سال ۸۷ اقدامات خوبى در حوزه راه انجام شد. 

وى در ادامه اشاره اى گذرا به پروژه هاى افتتاح شده درحوزه راه در سال گذشته نمود و اظهار داشت: پل دوم خان که از پروژه هاى مهم بخش گردشگرى هم بود، بزرگراه محور شیراز - دشت ارژن، بزرگراه محور شیراز سپیدان تا تلمبه خانه حسنى، ۳۵ کیلومتر از پروژه شیراز سروستان، تقاطع پل فسا، تقاطع دوم زرقان که احداث آن سالهاى زیادى طول کشید و محور قادر آباد به خوانسار و اتصال آن به استان یزد و ... از جمله پروژه هاى مهمى بودند که در فارس سال گذشته به بهره بردارى رسید. 

نوروزى در ادامه یاد آور شد: بحث نقاط حادثه خیز یکى از دغدغه هاى اصلى ماست که در این رابطه نقاط حادثه خیز درفارس شناسایى و تابلوهاى سبز رنگ جهت شناسایى آنها در این نقاط نصب شده که این مهم از سال ۸۵ شناسایى و اصلاح این نقاط در دستور کار قرار گرفته است. 

مدیر کل راه و ترابرى فارس در پایان در خصوص پروژه سم دل دل نیز گفت: پروژه مذکور در قالب طرح بهسازى و احداث محور قیر فیروز آباد مى باشد که طول آن سه کیلومتر است و هزینه اجرایى آن نیز دو میلیارد و ۴۰۰ میلیون تومان مى باشد.

مادر و 2 فرزند، قربانی برخورد پراید به تریلی

ایسکانیوز: برخورد یک دستگاه خودرو سواری به تریلی در جنوب کشورمان سه کشته بر جا گذاشت. یک دستگاه پراید به رانندگی زنی 27 ساله از «بندرعباس» رهسپار «سیرجان» بود که ناگهان در گردنه «ذرتو» به تریلی خورد و منفجر شد.
در این رخداد دلخراش ، راننده پراید از خودرو به بیرون پرت شد و در دم جان باخت.همچنین دو پسر بچه که درون پراید گیر افتاده بودند به طرز دلخراشی جان سپردند و پیکرهای سوخته آنان با تلاش آتش نشانی ، پلیس و اورژانس از لابه لای آهن پاره ها بیرون کشیده شد.راننده تریلی نیز زخمی شده بود که به بیمارستان فرستاده شد و تحت درمان قرار گرفت.گزارش ایسکانیوز می افزاید، کارشناسان ، جنون سرعت و انحراف به چپ پراید را علت اصلی بروز این برخورد مرگبار عنوان کردند. روزانه دست کم 3200 نفر در سراسر جهان ، قربانی رخدادهای جاده ای می شوند ؛ با نادیده گرفتن مقررات راهنمایی و رانندگی ، عمر خود و همنوعانمان را تباه نکنیم.

جنون سرعت راننده تریلی با 7 کشته یا زخمی

ایسکانیوز: برخورد یک دستگاه تریلی به خودرو دوکابین در جنوب کشورمان دست کم پنج کشته بر جا گذاشت. 
دیروز یک دستگاه تریلی در محور «حاجى آباد - بندرعباس» با سرعت سرسام آور به «تویوتا» دوکابین خورد و این خودرو سبک را به آهن پاره تبدیل کرد.
به دنبال این رخداد دلخراش، آتش نشانی، پلیس و اورژانس به یک کیلومترى روستاى «سرچاهان» رفتند و با پیکرهای پنج سرنشین «تویوتا» رو به رو شدند.همچنین دو همسفر زخمی آنها که معجزه آسا زنده مانده اند به بیمارستان فاطمه زهرا (س) حاجى آباد فرستاده شدند و تحت درمان قرار گرفتند. گزارش ایسکانیوز می افزاید، کارشناسان ، جنون سرعت و انحراف به چپ راننده تریلی را علت اصلی بروز این برخورد مرگبار عنوان کردند.
پیش تر یک دستگاه پراید به رانندگی زنی 27 ساله از «بندرعباس» رهسپار «سیرجان» بود که ناگهان در گردنه «ذرتو» به تریلی خورد ، منفجر شد و او به همراه دو فرزند خردسالش جان باختند.
روزانه دست کم 3200 نفر در سراسر جهان ، قربانی رخدادهای جاده ای می شوند ؛ با نادیده گرفتن مقررات راهنمایی و رانندگی ، عمر خود و همنوعانمان را تباه نکنیم.

30 زائر ایرانی در تصادف اتوبوس کشته شدند

تصادف یک اتوبوس حامل زائران ایرانی که عازم دیدار اماکن مقدس در عراق بود، 30 کشته و هشت نفر زخمی بر جای گذاشته است.

این تصادف در جاده کرمانشاه به ایلام در حوالی شهرستان چوار رخ داده است.

علت این حادثه هنوز به درستی روشن نیست اما برخی گزارشها حکایت از آن دارد که ترمز اتوبوس حامل زائران، بریده و به دلیل ناتوانی راننده در کنترل اتوبوس با یک واحد مسکونی کناره جاده برخورد کرده است.

سرنشینان این اتوبوس قصد داشتند از طریق مرز خسروی به عراق سفر کنند اما چون این مرز خروجی بسته بود آنها مسیر خود را از کرمانشاه به سمت مهران تغییر داده بودند تا از آنجا به عراق سفر کنند.

بعد از انفجارهای دو هفته اخیر در عراق که به کشته شدن 82 زائر ایرانی انجامید، دولت ایران مرز خسروی در نزدیکی کرمانشاه را بست و اکنون سفرهای زیارتی ایرانی ها از طریق مرز مهران و مرز شلمچه صورت می گیرد.

بعد از بسته شدن مرز خسروی، روزانه یک هزار زائر از مرز مهران و یک هزار نفر نیز از مرز شلمچه می توانند برای زیارت اماکن مقدس از ایران خارج شده و به عراق سفر کنند.

همزمان با وقوع تصادف اتوبوس حامل زائران ایرانی، حمید بهبهانی وزیر راه ایران به عراق سفر کرده است تا ضمن بررسی زمینه توسعه همکاری ها در بخش حمل و نقل با عراق، با دولت آن کشور در زمینه آسان کردن سفر زائران ایرانی به اماکن مقدس در آن کشور گفتگو کند.

هر سال صدها هزار ایرانی برای زیارت اماکن مقدس به عراق سفر می کنند و خشونت های افراطیون سنی مانع از این سفر نشده است. دولت ایران برخی مواقع مرز خسروی، مرز میان ایران و عراق را برای جلوگیری از سفر زائران می بندد.

سال گذشته میلادی تعداد حملات انتحاری در عراق به میزان قابل توجهی کاهش یافت اگرچه پیکارجویان کماکان به انجام حملات در سراسر عراق ادامه می دهند.

سالانه در ایران بیشتر از 23 هزار نفر در حوادث رانندگی جان خود را از دست می دهند و جاده های این کشور در ردیف مرگبارترین جاده های جهان قرار دارد.

جاده های ناامن و غیر استاندارد، بی احتیاطی رانندگان و خودروهای نامناسب عمده ترین عوامل حوادث خونین جاده ای در ایران به حساب می آیند.

پلیس راهنمایی و رانندگی و وزارت راه ایران در سال های اخیر برنامه های متعددی را برای کاهش تصادفات رانندگی به اجرا گذاشته اند و بنابر آمار رسمی از تعداد کشته های حوادث رانندگی کاسته شده است اما ایران همچنان ناامن ترین جاده های جهان را دارد.

برآورد خسارات تصادفات چندان آسان نیست اما برخی میزان آن را سالانه بیش از پنج هزار میلیارد تومان ( 5 میلیارد دلار) برآورد می کنند.   

به نقل از بی بی سی پرشین

لعنت به جاده‌ها اگر معنی‌شان جدایی است

تنظیم: زهرا فدایی

در بین آمارهای مختلف در زمینه تلفات انسانی هیچ آماری وحشتناک تر از ارقام تصادفات رانندگی نیست که مجموع ضایعات انسانی آن در سال بیش از هر یک از بلایای طبیعی است. سوانح رانندگی خصوصا در روزهای تعطیل آغاز سال جدید یکی از عمده ترین دلایل فوت ایرانیان است. انگیزه سفرهای نوروزی هرچه که باشد، باید از آن به نوعی خودکشی پنهان دسته جمعی یاد کرد تا قرعه به نام هرکس بیفتد، دچار سانحه شده یا جان خود را از دست دهد؛ و پیامدهایی جبران ناپذیر که گریبان جامعه را می گیرند، به بار آید.  

مقصر کیست؟
تصادف حاصل اشتباه و نقص یکى از سه عامل یعنى انسان (راننده)، جاده و خودرو است. مادامى که هر یک از این سه عامل وظیفه خود را درست انجام دهند و بدون عیب باشند، حادثه اتفاق نمى افتد. اما اگر یکى از این سه عامل در انجام وظیفه تعلل و قصور ورزد یا معیوب باشد، هیچ اتفاق ناگوارى دور از انتظار نیست.

از میان ارکان اصلى تصادف، انسان ضعیف ترین عنصر است، به همین دلیل هر تصادفى که اتفاق مى افتد، تمام قضاوت ها متوجه عامل انسانى است، حتى اگر دو رکن دیگر یعنى راه و خودرو باعث تصادف شده باشند.

در پی حادثه روز هشتم فروردین 88، در محور همدان که منجربه مرگ 18 تن از هموطنان و مجروحیت 20 تن شد، سردار رویانیان با اشاره به اینکه 49 درصد مرگ و میر تصادفات رانندگی در کشور را کامیون‌ها و اتوبوس‌ها تشکیل می‌دهند، گفت: «باید شرکت‌های مقصر در تصادفات رانندگی تعطیل شده و رانندگان بی‌تفاوت، بی‌مسوولیت و بی‌صلاحیت به عنوان قاتل معرفی شوند.»

پیش از این نیز، وزیر راه و ترابری، حمید بهبهانی در سومین همایش بزرگ حمل و نقل در تهران اعلام داشت: «همه تابلوهای سرعت مجاز در جاده‌های ایران از‌ بین رفته و نمی‌دانیم سرعت مجاز در جاده‌ها چقدر است. پلیس بارها من را به دلیل سرعت زیاد در جاده متوقف کرده، اما پرسش من از مأمورین پلیس همیشه این بوده که حداکثر سرعت در جاده چقدر است؟»

با استناد به سخنان وزیر راه و ترابری عدم مدیریت صحیح در این زمینه از مهمترین دلایل آمار بالای تصادفات و تعداد کشته شدگان است. در ضمن این مسئله که بسیاری از جوانان که در شهر آموزش رانندگی دیده اند، آمادگی مواجه با شرایط بحرانی در جاده ها را ندارند و این تجربه ایست که آن را تنها می توانند به بهای به خطر انداختن جان خود و دیگران کسب کنند.

کشوری که سطح بیکاری قابل توجهی دارد، مردم را به سمتی سوق می دهد که با خرید یک ماشین و کار شبانه روز برای خود درآمدی تقریباً ثابت داشته باشند. در حالی که شاید هیچ کس نداند راننده های جاده ای چند ساعت در روز کار می کنند. بر اساس آمار 70 تا 75 درصد تصادفات جاده ای بر اثر اشتباهات انسانی که خستگی مفرط می تواند یکی از دلایل اساسی آن محسوب گردد. به طور حتم در ایام تعطیلات سال جدید که به میزان سفرهای بین شهری و تعداد مسافران افزوده می شود، خستگی رانندها نیز چندین برابر می گردد.

به این ترتیب شنیدن خبر اینکه چندین دستگاه‌ خودرو سواری‌ و اتوبوس‌ مسافربری‌ با تعداد قابل‌ توجهی‌ مسافر به دلیل رعایت‌ نکردن‌ اصول‌ رانندگی‌ و فرهنگ‌ ایمنی‌، تصادفات کوچک و بزرگی به بار آورده اند، به امری عادی بدل گردیده.

مصرف مواد مخدر نیز یکی از عواملی است که جان مسافران را به شدت در معرض خطر قرار می دهد، رانندگانی که برای فرار از خستگی و بی خوابی های طولانی مدت به مواد مخدر پناه می برند، در واقع دامی پیش پای مسافران خود می گسترانند که دیر یا زود آنان را به کام مرگ خواهد فرستاد و وقایعی را رقم خواهد زد که جبران آن ممکن نیست.  

جیب بیمه و جان انسان

محمد رویانیان همچنین با اشاره به اینکه «قانونگذار دو سال پیش بیمه مرکزی را مکلف کرد که به منظور کاهش تلفات جاده ای، سالانه 100 میلیارد تومان به پلیس راهنمایی و رانندگی پرداخت کند اما بیمه سال گذشته 30 درصد و امسال 50 درصد این مبلع را پرداخت نکرده است»، گفت: «با توجه به منفعت طلبی بیمه مرکزی و پرداخت نکردن تعهدات، تعداد جانباختگان و سوانح جاده ای در سال 88 افزایش می یابد.»  

رتبه اول جهانی برای سرانه قربانیان

بررسی ها نشان می دهد در بین کشورهای مختلف جهان، هندوستان با 106 هزار کشته در سال بیشترین آمار قربانیان حوادث جاده ای را در جهان دارد، پس از آن، چین با 81 هزار کشته در سال در رتبه دوم قرار دارد. اما ایران با ثبت آمار 27 هزار کشته در سال در مقایسه با جمعیت 70 میلیون نفری خود، به لحاظ سرانه قربانیان حوادث رانندگی، رتبه اول را در دنیا به خود اختصاص داده است.

این آمار در برخی کشورهای دیگر نظیر ایالات متحده آمریکا به 43 هزار کشته، روسیه 33 هزار کشته، مصر 13 هزار کشته، امارات متحده عربی 6900 کشته، بلغارستان 1006 کشته، نروژ 541 کشته و بلژیک 383 کشته می رسد.

تصادفات رانندگی روزانه حدود 25 میلیارد تومان و سالا‌نه بالغ برهشت هزار و 900 میلیارد تومان خسارت به کشور وارد می‌کند و خسارت اقتصادی ناشی از حوادث رانندگی سالا‌نه چهار درصد تولید ناخالص ملی را شامل می‌شود.  

باید به این آمار خوش بین بود؟

فرمانده نیروی انتظامی اعلام کرده است: «در نوروز امسال، 729 تن در تصادفاتات جان خود را از دست دادند، که این آمار نسبت به مدت مشابه سال گذشته 9 درصد کاهش داشته است.»

سازمان پزشکی قانونی تعداد کشته شدگان حوادث رانندگی نوروز سال گذشته را دو هزار و 14 نفر اعلام کرده بود. این در حالی است که بررسی گزارش ها و اظهارات مسوولان پلیس راه و اورژانس کشور نشان می دهد تا پایان دوازدهمین روز تعطیلات نوروزی 420 نفر در تصادف های جاده یی کشور فوت شده اند. همچنین اورژانس کشور طی ایام نوروز 100 هزار مصدوم را در سراسر کشور به مراکز درمانی منتقل کرد که از این تعداد 400 نفر در اثر تصادفات جاده یی فوت شدند.

اینکه آمارهای ارائه شده تا چه حد منطبق بر واقعیت است، محل تشکیک است اما با وجود این تناقضات یک امر مسلم است؛ برای مسافرت های نوروزی امسال، نیروهای پلیس در جاده ها افزایش یافتند و تلاش برای تبلیغات و آموزش به رانندگان پررنگ تر شد. در حالی که با تمام تدابیر اندیشیده شده، تعطیلات نوروز باز هم خانواده های بسیاری را داغدار کرد و زخم های خود را بر جان جامعه، گذاشت. آیا باید همچنان به درصد کاهش آمار فوتی ها دلخوش سازیم و سال آینده با چند نفر پلیس بیشتر در جاده ها، باز هم تقصیر را گردن این و آن بیاندازیم؟ چند انسان، چند ایرانی دیگر باید قربانی شوند تا از رضایت به حداقل ها دست برداریم و چاره ای اساسی برای میزان تأسف بار تصادفات و تلفات روزهای تعطیلات بیاندیشیم.

شاید قربانی سال آینده ما یا عزیزانمان باشیم...

منبع: فرارو

تناقض آماری در تصادفات جاده‌ای

جام جم آنلاین: بدون اغراق یکی از آرزوهای مسوولان انتظامی، کاهش تصادفات و مرگ و میر ناشی از حوادث دلخراش در جاده‌ها و شهرهاست؛ چرا که آمارهای مربوط به مرگ ناشی از تصادف رانندگی به مرز هشدار رسیده و با وجود تمهیدات صورت گرفته، کشور ما از جمله کشورهایی است که بیشترین آمار مرگ و میر تصادفات را به خود اختصاص داده است و همین مساله، علاوه بر خسارت‌های جانی، هزینه‌های هنگفتی را نیز به جامعه تحمیل می‌کند.

هر سال با شروع سال جدید، مسوولان نیروی انتظامی در نخستین نشست خبری خود با ارائه آمارهای مربوط به تصادفات، از اقدامات صورت گرفته برای کنترل و کاهش مرگ و میر خبر می‌دهند؛ طوری که در سال جدید نیز چند مسوول در نیروی انتظامی بیان کردند؛ با اقدامات شدید و اجرای قوانین و برخورد با رانندگان متخلف موفق شده‌اند 5/15درصد تصادفات و به دنبال آن، مرگ‌ومیر ناشی از تصادفات را کاهش دهند (مصاحبه سردار احمدی‌مقدم در روز 16 فروردین)، اما آمار  برخی سازمان‌ها و نهادهای دیگر تناقضی جدی را در افکار عمومی ترسیم می‌کند.

برای نمونه در حالی که همه از کاهش تصادفات سال 87 خوشحال بودیم، رئیس سازمان پزشکی قانونی روز گذشته از افزایش 9/1 درصدی مرگ ناشی از تصادفات رانندگی در سال 87 خبر داد.

دکتر محمدحسن عابدی گفته است: با بررسی‌های انجام شده در گروه آمار سازمان پزشکی قانونی کشور در سال 87، 23 هزار و 362 نفر در تصادفات رانندگی جان باخته‌اند که این رقم در مقایسه با سال 86، افزایش 9/1 درصدی را نشان می‌دهد و بیشترین تعداد قربانیان (2446 نفر) در استان تهران بوده است.

وی افزوده است: در 6 ماهه اول سال قبل، 13 هزار و 68 نفر در تصادفات جان باختند که این رقم نسبت به نیمه اول سال 86، به میزان 8/3 درصد کاهش یافته؛ اما در نیمه دوم سال گذشته 10 هزار و 294 نفر در تصادفات رانندگی کشته شدند که این رقم نسبت به نیمه دوم سال 86، به میزان 3/10 درصد افزایش داشته است.

با توجه به آمار و ارقام مربوط به کشته‌شدگان از سوی نهادها و سازمان‌های مختلف، هنوز مشخص نیست، آمار تصادفات کاهش یا افزایش پیدا کرده است.

مرگ 23 هزار ایرانی در سوانح رانندگی

میزان تلفات تصادفات بالا رفت

مرگ 23 هزار ایرانی در سوانح رانندگی  

 

جام جم آنلاین: دکتر محمدحسن عابدی رییس سازمان پزشکی قانونی کشور از افزایش 1.9 درصدی مرگ و میر ناشی از تصادفات رانندگی در سال 1387 در کشور خبر داد.

به گزارش ایسنا ، رئیس سازمان پزشکی قانونی کشور افزود: بررسی‌های انجام شده در گروه آمار سازمان پزشکی قانونی کشور نشان می دهد که در سال گذشته 23 هزار و 362 نفر از هموطنان در تصادفات رانندگی کشته شدند که این رقم نسبت به سال 1386 حدود 1.9 درصد افزایش یافته است.

وی افزود: بالاترین رقم کشته‌های ناشی از تصادف به ترتیب به استان‌های تهران با 2 هزار و 446 نفر، فارس یکهزار و 849 نفر و خراسان رضوی یکهزار و 797 نفر مربوط می‌شود. همچنین این بررسی‌ها نشان می‌دهد که بیشترین افزایش مرگ و میر ناشی از تصادفات در سال 1387 نسبت به سال 1386 مربوط به استان‌های زنجان با 19.7 درصد ، اردبیل 18.9 درصد و سیستان و بلوچستان با 17.9 درصد و بیشترین کاهش به ترتیب مربوط به استان‌های لرستان با 16.1 - درصد ، یزد 10.8- درصد و بوشهر با 8.5- درصد بوده است.

رییس سازمان پزشکی قانونی کشور خاطرنشان کرد: محل وقوع 59.8 درصد تصادفات منجر به مرگ در جاده‌های برونشهری ، 30.9 درصد در جاده‌های درونشهری ، 8.6 درصد در جاده‌های روستایی و محل تصادف 0.7 درصد افراد نامعلوم بوده است.

دکتر عابدی یادآور شد: در شش ماهه اول سال گذشته 13 هزار و 68 نفر در تصادفات رانندگی کشته شدند که این رقم نسبت به نیمه اول سال 86 ، 3.8 درصد کاهش یافته است، اما در نیمه دوم سال گذشته 10 هزار و 294 نفر در تصادفات رانندگی کشته شدند که این رقم نسبت به نیمه دوم سال 1386 ، 10.3 درصد افزایش نشان می‌دهد.

هر ساعت دو ایرانی در تصادفات کشته می شوند

براساس آمار سال 1387  

رئیس راهنمایی و رانندگی کل کشور: هر ساعت دو ایرانی در تصادفات کشته می شوند  

روزنامه سرمایه: به طور تقریبی سال گذشته روزانه 63 نفر و در هر ساعت حدود دو نفر ایرانی تصادفات درون و برون شهری کشور کشته می شوند. رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی نیروی انتظامی کل کشور روز گذشته گفت: «در سال گذشته23 هزار و 200 کشته بر اثر 27 هزار و 342 تصادف در کشور برجای ماند.» سردار محمد رویانیان در نشست خبری خود با رسانه ها و در تشریح نتایج اجرای طرح نوروزی پلیس راه با اشاره به اینکه سال 83 سال پایان برنامه توسعه سوم بود، افزود:  «در این سال بیش از 26 هزار کشته و 260 هزار نفر در تصادفات جاده ای مجروح شدند اما در سال 87 تعداد کشته های ناشی از تصادفات به 23 هزار و 200 نفر رسید در حالی که طی 5 سال گذشته موتورسیکلت بیش از 50 درصد و سفرها نیز حدود 30 درصد افزایش یافته اند.»
وی با اشاره به اینکه در دنیا سالانه حدود دو درصد تلفات ناشی از تصادفات کاهش می یابد، اظهار داشت: «روند نزولی و کاهش تلفات در جمهوری اسلامی ایران تجربه شده و باید تداوم داشته باشد و به همین منظور نیروی انتظامی جمهوری اسلامی ایران در راستای اقدامات کنترلی خود برای مهار تصادفات در نیمه دوم سال جاری بزرگ ترین مرکز کنترل ترافیک خاورمیانه را در کشور راه اندازی خواهد کرد.»
رویانیان با اعلام اینکه هنوز در بحث کاهش آمار تصادفات از نرم جهانی عقب هستیم، تصریح کرد: «باید اعتراف کنیم که هنوز 50 درصد از نظر فرهنگ رانندگی و رعایت نکات ایمنی از سوی رانندگان عقب مانده ایم. علاوه بر این در خصوص تجهیز و تقویت نیروی پلیس و بهبود و توسعه جاده ها ضعف داریم.»
با این وجود وی از افزایش 50 درصدی بهبود رانندگی در کشور خبر داد و گفت: «امسال 50 درصد رفتار رانندگان کشور بهبود یافت و ما در نوروز امسال دیدیم که مردم در رانندگی خود به طور عجیبی تغییر کرده بودند.»
رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی ناجا با اشاره به عوامل بروز تصادفات در ایام نوروز امسال تاکید کرد: «در این مدت، سبقت غیرمجاز 25 درصد، سرعت غیرمجاز 20 درصد و عدم رعایت فاصله طولی 22 درصد از مهم ترین عوامل بروز تصادفات بودند. از این میان سواری و وانت 62 درصد، کامیون 16 درصد، موتورسیکلت 10 درصد و اتوبوس 13 درصد از تصادفات را به خود اختصاص دادند.»
رویانیان با اشاره به اینکه 70 درصد تصادفات در روز و 30 درصد در شب اتفاق افتاده است، از روی دادن بیش از 60 درصد تصادفات در شعاع 30 کیلومتری شهرها خبر داد.
وی با بیان اینکه در نوروز امسال پنج هزار نیرو به ناوگان پلیس راه اضافه شد، تصریح کرد: «در طرح نوروزی سال جاری 5/9 میلیون همیار پلیس به کمک پلیس آمدند و 467 تیم نظارتی و پنج هزار و 400 بازرس نامحسوس، نیز حضور داشتند.»
وی ادامه داد: «از 25 اسفند 87 الی 15 فروردین سال جاری 302 هزار و 868 مورد سرعت غیرمجاز با دوربین های مستقر در سطح جاده ها کنترل و رانندگان آنها جریمه و 87 هزار و 135 خودرو سواری، هشت هزارو 224 اتوبوس و کامیون و نه هزار و 332 وانت و 97 هزار و 439 موتورسیکلت توقیف و اعمال قانون شدند.» وی با اعلام اینکه در نوروز امسال همچنین 22 هزار و 550 گواهینامه توقیف و نه هزار و 548 گواهینامه نیز پانچ شد، از ممنوعیت تردد سواری و وانت بارهای بالای 40 سال از اول اردیبهشت ماه خبر داد که ابلاغیه توقیف این نوع خودروها در صورت مشاهده به پلیس راه های سراسر کشور اعلام شده است.
وی همچنین اضافه کرد: «از ابتدای اردیبهشت ماه سال جاری پلیس از تردد تاکسی های بالای 13 سال، مینی بوس های بالای 35 سال، اتوبوس های شهری و برون شهری بالای 25 سال، کامیون و کشنده بالای 35 سال و موتورسیکلت بالای 20 سال جلوگیری خواهد کرد.»
وی از اقدامات ضروری پلیس در سال 87 به پیگیری مصرانه پلیس در توقیف خودروهای بدون کارت معاینه فنی، نظارت بر لزوم نصب ترمزهای ای بی اس هنگام تولید خودروهای جدید داخلی و نصب برچسب انرژی روی موتورهای تولید داخل و خارجی به جهت نشان دادن مصرف بنزین اشاره کرد.
سردار رویانیان همچنین از توسعه و افزایش طرح انضباط اجتماعی در سال 88 در تمامی کلانشهرها خبر داد.

*جاده‌ها در انتظار روزی که استاندارد شوند*

نوروز امسال شاهد چه میزان تصادفات و تلفات جاده‌ای خواهیم بود؟! آیا با کاهش سفرها جاده‌های ایمن‌تر خواهیم داشت؟! آیا تنها با افزایش قیمت سوخت و کاهش سفرهای شخصی، مشکلات جاده‌ای همچون ترافیک و تصادفات کاهش می‌یابد؟!

اکنون ایران با ثبت آمار 27 هزار کشته در سال نسبت به جمعیت 70 میلیون نفری به لحاظ سرانه قربانیان حوادث رانندگی، دارای رتبه نخست در دنیاست. تصادفات رانندگی روزانه حدود 25 میلیارد تومان و سالانه بالغ برهشت هزار و 900 میلیارد تومان خسارت به کشور وارد می‌کند و خسارت اقتصادی ناشی از حوادث رانندگی سالانه چهار درصد تولید ناخالص ملی را شامل می‌شود. براساس آمار در هر 25 دقیقه یک نفر جان خود را بر اثر تصادف از دست داده و طی شش سال گذشته بیش از 100 هزار نفر در جاده‌های ایران جان باخته‌اند که این رقم در کل جهان بی‌سابقه است.  

ـ آقای وزیر بالاخره جاده‌هایمان استاندارد هستند یا خیر؟!

به گزارش خبرنگار راه خبرگزاری دانشجویان ایران(ایسنا)، وزیر راه و ترابری دلیل عمده بالا بودن تلفات تصادفات جاده‌یی در کشور را پایین بودن سهم راه‌آهن نسبت به بخش جاده‌ای دانسته و می‌گوید: در گذشته در تمام جاده‌ها تابلویی به عنوان «حداکثر سرعت مجاز» نصب شده بود اما امروز اگر به جاده‌ها نگاه کنیم این تابلو‌ها وجود ندارد و جایگزین آن تابلویی «با سرعت مطمئنه برانید» مشاهده می‌شود این در حالی است که ممکن است سرعت مطمئنه برای هر راننده‌ای میزان متفاوتی باشد؛ وقتی خودمان راه‌ها را رها می‌کنیم آن وقت چگونه انتظار داریم تصادفات جاده‌ای کمتر شود؟

وی با بیان اینکه همه تابلوهای حداکثر مجاز در جاده‌ها از بین رفته و در جاده‌ها نمی‌دانیم که حداکثر سرعت چقدر است، می‌گوید: بارها پلیس من را به دلیل عدم رعایت سرعت مجاز در جاده متوقف کرده است اما سوال من از ماموران پلیس همیشه این بوده که در جاده حداکثر سرعت چقدر است.

بهبهانی همچنین خط‌کشی جاده‌ای را یک علم عنوان کرده و معتقد است: خط‌کشی کار یک کارگر ساده نیست و باید بر اساس افق دید قائم و افقی انجام شود باید از مشاوران برای خط‌کشی جاده‌ها استفاده کرد.

این درحالیست که وزیر راه و ترابری در جایی دیگر تاکید می‌کند: معتقدم جاده‌های ما استاندارد هستند و حتی راه‌های روستایی نیز استاندارد است و عامل اصلی در تصادفات کشورمان راننده است.

وی می‌گوید: در ایران راه‌ها همانند کشورهای اروپا و امریکا استاندارد هستند اما با این تفاوت که در اروپا و امریکا علاوه بر اینکه راه‌ها استاندارد هستند اصول رانندگی رعایت می‌شود و وسایل نقلیه آنها نیز استاندارد هستند.  

ـ سیاست کاهش مسافرت‌های مردم به یک بار در سال راه‌حل مساله یا پک کردن صورت مساله؟!

بهبهانی همچنین با انتقاد از فروش بنزین با قیمت صد تومان، معتقد است: درحالیکه قیمت یک لیتر آب در کشور 200 تومان است فروش بنزین با قیمت لیتری صد تومان برای ما گرفتاری ایجاد می‌کند و این در حالی است که در خارج از کشور بنزین تا لیتری دو هزار تومان هم به فروش می‌رسد.

او با بیان اینکه لایحه تحول اقتصادی دولت این موضوع را سامان‌دهی می‌کند، اظهار می‌کند: وقتی قیمت بنزین واقعی شود دیگر مردم با پیش آمدن هر تعطیلی به مسافرت نمی‌روند بلکه مسافرت‌های خود را به یک بار در سال کاهش می‌دهند.

وزیر ره و ترابری تصریح می‌کند: کاهش ترافیک بسته به واقعی شدن قیمت‌هاست چراکه وقتی شخصی برای 10 لیتر بنزین 10 هزار تومان پول بدهد متوجه می‌شود که پیاده‌روی بهتر از ماشین سواری است!

این در حالیست که کارشناسان معتقدند: در پی واقعی شدن قیمت سوخت و تشویق مردم به سمت استفاده بیشتر از وسایل نقلیه عمومی باید سیستم حمل و نقل عمومی مطلوب و مطمئن برای مردم فراهم شود اما در حال حاضر ناوگان حمل و نقل عمومی به اندازه کافی تامین نشده و ظرفیت فعلی پاسخگوی تقاضا نیست و تنها نمی‌توان این انتظار را داشت که با کاهش ترددهای جاده‌ای، جاده‌های ایمنی داشته باشیم.

این عامل به تنهایی تاثیرگذار نیست و انتظار می‌رود هم‌زمان با واقعی شدن قیمت سوخت و کاهش ترددهای جاده‌ای با وسایل شخصی، زیرساخت‌ها و امکانات حمل و نقل عمومی برای مردم فراهم شود و سیستم حمل ‌و نقل عمومی به گونه‌ای پیشرفت کند که بتوان آن را جایگزین حمل و نقل شخصی کرد اما هنوز این اقدام در کشور ما انجام نشده است؛ راه‌اندازی خطوط ریلی نوار ساحلی خزر به استان تهران سال‌هاست که مطرح شده اما اجرایی نمی‌شود.

هرچند که با کاهش سفرها جاده‌های ایمن‌تر خواهیم داشت اما بسیاری از کشورها علاوه بر سفرهای بسیار بالا جاده‌های ایمن‌تر از کشور ما دارند که لازم است به موضوعات دیگر توجه شود و تنها این انتظار را نداشته باشیم که با کاهش ترددهای جاده‌ای، جاده‌های ایمنی داشته باشیم.  

ـ درحالی میلیون‌ها خودرو در کشور تولید می‌شود که ریالی صرف آموزش نمی‌شود

البته عامل نیروی انسانی و عدم رعایت مقررات راهنمایی و رانندگی از دلایل عمده تصادفات و تلفات جاده‌ای است چراکه نتوانسته‌ایم متناسب با ارتقا سطح فنی جاده‌ها، سطح فرهنگ عمومی را افزایش دهیم؛ در کشورهای توسعه‌یافته به میزان پیشرفت در طراحی و ساخت جاده و خودرو، فرهنگ رانندگی نیز ارتقا یافته اما برای این موضوع در کشور ما هیچ اقدامی نشده است و در حالی میلیون‌ها خودرو در کشور تولید می‌شود که ریالی صرف آموزش نمی‌شود.

کارشناسان آموزش‌ها برای ارتقا سطح فرهنگ جامعه در رانندگی را در حد صفر عنوان و اظهار می‌کنند: بدون آموزش نمی‌توان ارتقا سطح فرهنگ جامعه و بهبود عملکرد نیروی انسانی را توقع داشت و برای آموزش عوامل انسانی و تعالی فرهنگ جامعه باید پول گزافی صرف کرد و زمانی می‌توان ادعا کرد از سطح فرهنگی مطلوبی برخورداریم که شکستن قانون ضد ارزش تلقی و از هشدارهای اجتماعی برخوردار شد.

سه برابر شدن تعداد خودروهای فعال در 10 سال گذشته، ایمن نبودن خودروها، جوانی جمعیت و کم‌تجربه بودن رانندگان از عوامل مهم افزایش تصادفات و قانون گریزی اجتماعی و تاریخی از دلایل دیگر افزایش تخلفات رانندگی در کشور مطرح می‌شود.

در سیاست‌های کلی برنامه پنجم توسعه مصوب شده که در طول این برنامه باید تلفات جانی تصادفات تا 50 درصد کاهش یابد و تعداد خودروها تا پایان برنامه باید 15 تا 16 میلیون فقره باشد. امید است کاهش تلفات جاده‌ای با پیش‌بینی دوبرابر شدن خودروها محقق شود.

1414 کشته در تصادفات رانندگی دی ماه

تنها در دی ماه سال جاری هزار و 414 نفر در تصادفات رانندگی کشته شدند که از این تعداد 313 نفر زن و هزار و 101 نفر مرد بوده اند.براساس آماری که محمد حسن عابدی رئیس سازمان پزشکی قانونی کشور در گفت وگو با ایسنا اعلام کرده 19 هزار و 415 نفر در تصادفات رانندگی دی ماه سال 87 مصدوم شدند که از این تعداد 14 هزار و 391 نفر مرد و پنج هزار و 24 نفر زن بوده اند.» به گفته رئیس سازمان پزشکی قانونی کشور استان تهران با 164 کشته ناشی از تصادفات، بیشترین و استان اردبیل با چهار کشته، کمترین متوفیات ناشی از تصادفات رانندگی را داشته اند.
عابدی می گوید: «استان تهران با دو هزار و 776 نفر بیشترین و استان خراسان جنوبی با 130 نفر کمترین تعداد مصدومان ناشی از تصادفات را داشته اند. همچنین براساس آمار پزشکی قانونی کشته ها و مجروحان تصادفات کشور در دی ماه نسبت به آذر ماه به ترتیب 231 و هزار و 451 نفر کاهش داشته است.»
آمار تصادفات دی ماه همزمان با اظهار نگرانی مسوولان از افزایش آمار تصادفات در نوروز 88 منتشر شده است.
به گفته مسوولان تولید خودرو بیش از ظرفیت جاده ها، نقص 30 درصد خودرو ها و رعایت نشدن اصول رانندگی از سوی شهروندان عواملی هستند که به افزایش این نگرانی دامن می زنند.
براساس آمارهای جهانی در شش سال گذشته بیش از 100 هزار نفر در جاده های ایران جان باخته اند که این رقم در کل جهان بی سابقه است. برخی رسانه های آمریکایی میزان مرگ ومیر جاده ای را در ایران طی یک سال با میزان تلفات آمریکا در یک نبرد تمام عیار بیشتر دانستند.
کارشناسان نبود فرهنگ احترام به قوانین و مقررات در جاده ها، فرسودگی نظام حمل ونقل جاده ای ونبودن ضابطه و معیار مشخص برای رانندگان اتوبوس های حمل ونقل جاده ای را از دلایل حوادث مستمر جاده های کشور عنوان می کنند.
خسارت اقتصادی ناشی از حوادث رانندگی سالانه چهار درصد تولید ناخالص ملی را شامل می شود. رئیس اداره پیشگیری از سوانح و حوادث وزارت بهداشت، درمان و آموزش پزشکی نیز پیشتر گفته بود سالانه بیش از 2/5 میلیارد دلار صرف درمان مصدومیت های ناشی از حوادث ترافیکی در کشور می شود.
با آنکه مسوولان همواره بر آمار تصادفات و خسارت های جبران ناپذیر آن تاکید کرده اند اما این روند همچنان ادامه دارد. مهدی هاشمی معاون عمرانی وزیر کشور سال گذشته در سمینار بین المللی ایمنی حمل ونقل اعلام کرده است: «آمار تصادفات جاده ای در ایران 20 برابر میانگین جهانی است و در حال حاضر ایران 5/2 درصد از میزان تصادفات جاده ای صورت گرفته در جهان را از آن خود کرده که این آمار پنج برابر کشورهای صنعتی جهان و پنج برابر کشورهای همطراز ایران است. سالانه یک میلیون و 200 هزار نفر در نقاط مختلف بر اثر تصادفات جاده ای کشته می شوند که می توان گفت 80 درصد از این آمار به کشورهای در حال توسعه اختصاص دارد.»
هاشمی تاکید می کند: «چنانچه اقدامات موثری در این زمینه صورت نگیرد این آمار تا سال 2020 به  5/2 میلیون نفر افزایش خواهد یافت. به طور متوسط روزانه 75 نفر در اثر حوادث رانندگی جان خود را از دست می دهند.
همچنین 64 درصد تصادفات برون شهری، 28 درصد درون شهری و 17 درصد در جاده های روستایی صورت می گیرد.»
به گفته محمد رویانیان رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی ناجا طبق آمار سازمان بهداشت جهانی، در حال حاضر مرگ ومیر ناشی از تصادفات جاده ای در رتبه ششم قرار دارد که پیش بینی می شود این رقم تا سال 2020 به رتبه سوم برسد. این در حالی است که در کشور ما این آمار به دومین عامل مرگ ومیر تبدیل شده است. در صورت عدم مقابله صحیح، آمار تصادفات تا سال 2020،60 تا80 درصد مرگ ومیرها در کشورهای در حال توسعه رخ خواهد داد که این رقم در کشورهای توسعه یافته بین 20 تا 60 درصد است.»
محمد بخارایی رئیس سازمان راهداری و حمل ونقل جاده ای نیز در سمینار بین المللی ایمنی حمل ونقل گفته است: «بیش از 90 درصد از جابه جایی کالا و مسافر در کشور از طریق حمل ونقل جاده ای صورت می گیرد که در مجموع سهم حمل ونقل دریایی ریلی و هوایی کمتر از 10 درصد است.»
وی با اشاره به افزایش دائمی آمار تصادفات در مورد راه های برون شهری کشور می گوید: «این افزایش به طور متوسط سالانه 7/13 درصد رشد دارد که با توجه به اقدامات صورت گرفته در زمینه ایمنی عبور و مرور در سال های اخیر این میزان رشد در سال 85 به 8/9 درصد کاهش یافته است.» به گزارش مرکز اطلاع رسانی پلیس راه کشور در سال 86 با مجموعه عملیاتی که انجام شد و با وجود افزایش 12 درصدی سفر و حمل ونقل عمومی مجموع کشته های تصادفات از 11 هزار و 212 نفر در سال 85
به 9 هزار و 507 نفر کاهش یافت. در همین حال آمار مصدومان سوانح رانندگی از 152 هزار و 999 نفر در شش ماهه اول سال گذشته به 138 هزار و 326 نفر در سال 86 کاهش یافت که 9/6 درصد کاهش را نشان می دهد.» به گفته سرهنگ علیرضا اسماعیلی در سال 86 کاهش کشته های تصادفات جاده ای کشور برای نخستین بار در ایران رخ داده است. به اعتقاد مسوولان پلیس راه کشور اقدامات فرهنگی در راستای ارتقای فرهنگ ترافیکی که از سال های قبل شروع شده و همکاری رسانه های گروهی در این کاهش بی تاثیر نبوده است اما این نکته را نیز نمی توان نادیده گرفت که با وقوع هر برخورد اتوبوس و ماشین های سنگین آمار تصادفات دچار نوسانات جدی شده و ایران می رود که دوباره در صدر جدول جهانی قرار گیرد.
اکنون ایران با ثبت آمار 27 هزار کشته در سال نسبت به جمعیت
70 میلیون نفری به لحاظ سرانه قربانیان حوادث رانندگی، دارای رتبه نخست در دنیاست. تصادفات رانندگی روزانه حدود 25 میلیارد تومان و سالانه بالغ بر 8900 میلیارد تومان خسارت به کشور وارد می کند. براساس آمار در هر 19 دقیقه یک نفر جان خود را بر اثر تصادف با خودرو از دست داده است.
محمد رویانیان رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی کشور نیز هفته گذشته در همایش «مازندران، ترافیک و آینده» با اشاره به وجود
180 هزار کیلومتر جاده در کشور گفته است: «150 هزار کیلومتر راه روستایی و فرعی در کشور وجود دارد که از لحاظ ایمنی و علائم قابل اعتماد نیست و پلیس در این راه ها هیچ کنترل و نظارتی ندارد. در حوزه حمل ونقل، سند توسعه ملی وجود ندارد و وزارت راه و ترابری بر
30 درصد حمل ونقل عمومی برون شهری مدیریت ندارد.»
با در نظر گرفتن اینکه قوانین راهنمایی و رانندگی که اینک در کشور اجرا می شود 38 سال پیش نوشته شده است، رویانیان هشدار داده است رانندگان ما در «جاده های دیروز» و با «خودروهای فردا» به قتل می رسند و حادثه می آفرینند.
وحید نوروزی مدیرعامل معاینه فنی خودرو تهران نیز معتقد است باید سهم نقص خودروها در تصادفات رانندگی جدی تر گرفته شود: «عموماً اعلام می شود نقش عامل انسانی در بروز تصادفات 70 درصد است در حالی که طبق اعلام مجمع جهانی راه سهم انسان در تصادفات حدود 57 درصد است و با این حساب بهتر است در مورد سهم خطای انسانی و نقص خودرو تجدیدنظر شود.»  

منبع: روزنامه سرمایه تاریخ 10 اسفند 1387

آمار فوت و مصدومیت ناشی از تصادف!

بررسی روند رشد آمار فوت شدگان ناشی از تصادفات (حوادث رانندگی) در کشور ما حکایت از افزایشی قابل ملاحظه دارد. در سال 1373 تعداد 10545 نفر کشته شده اند. در سال 1380 به رقم 19727 افزایش داشته و آخرین آمار که مربوط به سال 1385 است نشان می دهد که 27567 نفر در اثر تصادف جان خود را از دست داده اند (ماخوذ از آمار ص 10).

در همین سه مقطع زمانی غیر از کشته شدگان آماری هم از تعداد مصدومین در دست است. به ترتیب در همان سالها که ذکر شد 44116 نفر، 117566 و نهایتاً 276762 نفر در اثر تصادفات رانندگی مصدوم شده اند (ماخوذ از آمار ص 12).

در سطح استانهای کشور، در سال 1385 بالاترین تعداد تصادفات منجر به فوت (برون شهری) در استان مازندران گزارش شده است (597 مورد) و کمترین مورد را استان بوشهر به خود اختصاص داده است. بعد از مازندران به ترتیب استان های اصفهان (459 مورد) و فارس (429 مورد) قرار دارند. کرمان (300) ، همدان ( 283 ) و تهران (247) در رده های بعدی قرار دارند (ماخوذ از آمار ص 18).

استانهای با بیشترین تعداد فوتی های برون شهری در سال 1385 عبارتند از:
فارس 1328 نفر
خراسان رضوی 1209 نفر
کرمان 1115 نفر
تهران 1071
خوزستان 1047 نفر
گیلان 959 نفر
اصفهان 926 نفر
سیستان و بلوچستان 769 نفر
اینها مجموعاً 48 درصد کل فوتی های برون شهری کل استان ها را تشکیل داده اند (ص 40).

* گزارش آماری، ایمنی حمل و نقل جاده ای در کشور، معاونت حمل و نقل سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای، اداره کل ایمنی و ترافیک، تیر ماه 1386

 
پ.ن. به زودی می خوام خبر به ثبت رسیدن سازمان غیردولتی ای (به نام حامیان سفر ایمن) در زمینه تلاش برای کاستن از تلفات جاده ای و درون شهری و فرهنگ سازی در زمینه ی ارتقای ایمنی راهها و جاده ها که قبلاً هم درباره ش نوشته بودم اعلام کنم. این یه جور مقدمه چینی بود در اون زمینه!

از وبلاگ از زندگی *(خانم دکتر احمدنیا)

رانندگى ما نشانه شخصیت جامعه است

حسین خانى

یکى از خبرگزارى هاى داخلى آذرماه سال ۸۳ اعلام کرده بود، هر ۶۰ دقیقه ۳ نفر در تصادف هاى جاده اى جان خود را از دست مى دهند. عفریت مرگ در جاده ها به کمین نشسته است. امروزه آنقدر عبور از کنار حجله هاى جوانانى که در سانحه رانندگى جان سپرده اند برایمان عادى شده که اگر روزى شاهد این گونه حوادث نباشیم تعجب آور است. یک کارشناس حمل و نقل و ترافیک براساس بررسى هایى که انجام داده، مى گوید: «شمار کشته شدگان تصادف هاى شهرى و جاده اى کشور در کمتر از ۳ سال، معادل افرادى است که در جنگ تحمیلى به شهادت رسیده اند.»
عوامل گوناگونى بر وقوع حوادث تلخ رانندگى مؤثرند. نبستن کمربند ایمنى، کنترل نکردن ایمنى خودروها قبل از سفر و سرعت غیر مجاز و سبقت غیرمجاز و... از عوامل فردى هستند. در کنار آن وضعیت نامناسب آسفالت جاده ها و ناایمن بودن بسیارى از خودروهاى ساخت داخل کشور از موضوع هایى است که باید مسئولان در باره آنها چاره اندیشى کنند.
«تونى پیرس» دبیرکل فدراسیون بین المللى راه، اسفندماه سال ۸۳ هنگامى که پس از بازدید از بزرگراه قزوین ـ رشت مورد پرسش قرار گرفت، از کیفیت نامطلوب آسفالت این محور اظهار تأسف کرد. او گفته بود: مشکلات راهدارى دراین محور وجود داشت. آسفالت ها تکه تکه بودند. از طرفى تراکم و تردد در جاده ها بسیار زیاد است.
او با بیان این که نیاز به کار کارشناسى درباره جاده هاى ایران وجود دارد گفته بود به نظر مى آید با ارائه آموزش هاى لازم بسیارى از مشکلات مربوط به سوانح رانندگى حل شود.
این اظهارنظرها از آن زاویه مورد بررسى است که بدانیم آمار کشته هاى این گونه حوادث در کشورهایى مانند مصر و ترکیه همچون ایران بوده ولى با دادن آموزش هاى لازم به راننده ها به نحو قابل توجهى کاهش پیدا کرده است.
براساس یک تحلیل کارشناسى در ایران ۸۰درصد افراد در هنگام رانندگى ، رفتار ناشایست و بدى دارند. سازمان بهداشت جهانى در گزارشى اعلام کرده، مرگ و میر ناشى از تصادف ها در کشورهایى که تعداد اتومبیل در آنها زیاد است، از مرگ و میر ناشى از بیمارى هاى مسرى بیشتر است.
«دکتر ژان لوکو ز» مدیر کل ایمنى جاده در گزارشى مرگ و میر بر اثر تصادف هاى جاده اى را نهمین عامل مرگ و میر دانسته و گفته است؛ در سال ۲۰۲۰ این عامل به رتبه سوم صعود خواهد کرد. چرا که حجم خودروها در کشورهاى جهان سوم به شدت در حال افزایش است بى آن که وضع جاده ها با رشد آن متناسب باشد.
سردار رویانیان رئیس پلیس راهنمایى و رانندگى کشور نیز در همایش صنعت ناوگان ریلى کشورگفته بود: درایران به ازاى هر ۹ نفر یک ماشین وجود دارد ولى این آمار در اروپا هر ۲تا ۳ نفر یک خودرو است در حالى که میزان مسافرت ها در ایران ۷ برابر اروپا است.
به گفته این مقام پلیس، روزانه ۶۰میلیون سفر در ۱۸۰ هزار کیلومتر شبکه جاده اى کشور انجام مى شود و کشور هرساله ۷ هزار میلیارد تومان خسارت ناشى از تصادف ها را متحمل مى شود. اهمیت گفته سردار وقتى مشخص مى شود که بدانیم میزان کشته هاى حوادث رانندگى کشورمان با ۲۸ تا ۳۰هزار نفر درسال و ۱۰هزار زندانى و ۳۰۰هزار مجروح، در صدر کشورهاى دنیاست. سردار رویانیان تنها راه پیش روى پلیس براى حل این معضل را توسل به آموزش و پرورش و استمداد از نیروهاى این بخش براى تعمیم قوانین و مقررات، بویژه در بخش راهنمایى و رانندگى به دانش آموزان و خانواده هاى آنها دانسته و مى گوید: در تمام دنیا پلیس بیشترین نیرو و توان خود را در جهت مدیریت جاده ها به کار مى بندد اما درکشور ما به دلیل مجهزنشدن جاده ها و پلیس به آخرین دستاوردهاى روز، جاده هاى کشور همانند ۵۰سال گذشته کنترل مى شود و پلیس مجبور است هرسال در ایام گوناگون مانند عیدنوروز ۲۰تا ۳۰هزار نیروى خود را براى کنترل جاده ها بگذارد.
براساس اعلام سازمان بهداشت جهانى سالیانه در جهان یک میلیون و ۲۰۰هزار نفر براثر تصادف هاى رانندگى کشته مى شوند و حدود ۵۰ میلیون نفر نیز به خیل مجروحان این گونه حوادث افزوده مى شوند. ایران در حالى که یک صدم جمعیت جهان را در خود جاى داده است، یک چهلم مرگ و میر ناشى از تصادف ها را به خود اختصاص مى دهد.
براساس اعلام کارشناسان حمل و نقل جاده اى و ترافیک سه عامل انسان، راه و وسیله نقلیه در بروز حوادث رانندگى نقش دارند. تعدادکشته هاى تصادف هاى رانندگى در سال ۸۴ هر سه روز برابر با آمار کشته شدگان سقوط یک هواپیما بود، به طورى که هر روز حدود ۷۰ تن جان خود را از دست داده اند.
از مجموع ۱۸۰هزار کیلومتر جاده هاى موجود، پلیس راهور تنها ۲۳ هزار کیلومتر آن را تحت کنترل دارد و براساس اعلام پلیس، از ۱۱۱۵ شهر کشور تنها ۳۱۸ شهر پلیس راهور دارند. قربانعلى درى نجف آبادى، دادستان کل کشور نیز در همین ارتباط زنگ خطر را به صدا درآورده و مى گوید آمار تصادف ها در کشور ما بسیار بالاتر از نرم جهانى است. آسیب پذیرى ناشى از تصادف ها در کشور باید به حد معقولى برسد. نسبت کشته ها به زخمى شدگان در حوادث رانندگى دنیا یک به ۵ است در حالى که در کشور ما شمار مصدومان ۱۰برابر تعدادکشته هاست.
وى رعایت مسائل ایمنى را ضرورى دانسته و مى گوید: خودروسازان باید دقت و کنترل لازم را در ساخت خودروها داشته باشند تا خودروى آنها از استانداردهاى لازم برخوردار شود.
اما جالب است بدانیم در حوادث رانندگى کودکان آسیب پذیرترین گروه سنى به شمار مى آیند. شهرام جبارزادگان از کارشناسان برنامه ریزى شهرى دراین باره مى گوید: از هر ۴ عابر پیاده اى که در جریان سوانح رانندگى کشته مى شوند، یک نفر از کودکان پیش دبستانى و دبستانى است.
به گفته این کارشناس، یک سوم کل کشته شدگان حوادث رانندگى در کشور ما را عابران تشکیل مى دهند. این در حالى است که آمار کشورهاى پیشرفته یک به ۱۰ است.
وقتى دادستان کل کشور از استانداردنبودن برخى از خودروهاى تولید داخلى سخن به میان آورد و «دکتر ابوالحسن مسگرزاده» نیز در کنگره بین المللى انجمن جراحان دهان، فک و صورت از آمار بالاى مصدومان در تصادف هاى جاده اى انتقاد کرد، رئیس پلیس راهنمایى و رانندگى کشور به یک شرکت خودروسازى اولتیماتوم داد در صورتى که مشکل موجود در کمربند ایمنى خودرو تولیدى آن شرکت حل نشود، پلیس از شماره کردن این نوع خودرو امتناع خواهد کرد.
براساس آمارهاى اعلام شده هم اکنون این خودرو حدود ۳۰درصد از بازار عرضه و تقاضا را به خود اختصاص داده است.
اما عالى ترین مقام پلیس کشور در مراسم تقدیر از برترین هاى تحقیق و پژوهش ناجا سخنى را مطرح کرد که برخلاف تمامى مطالب و آمارهاى ارائه شده، تاکنون بود. سردار «احمدى مقدم» به توقف رشد تصادف ها در ایران آن هم به میزان ۰‎/۵ درصد در ۹ ماه گذشته در کشور اشاره کرده و گفت براى نخستین بار توانستیم با تکیه بر تحقیقات در حوزه تصادف ها و تلفات ناشى از آن، رشد کشته هاى تصادف ها را متوقف کنیم. چراکه از زمان ورود خودرو به ایران تا کنون همواره با رشد تلفات مواجه بوده ایم. اما امسال این رشد متوقف شد.
ریشه هاى روانشناختى تصادف ها
همیشه علت اصلى تصادف ها را نمى توان به سرعت غیر مجاز و رعایت نکردن مقررات ترافیکى نسبت داد. در بسیارى از موارد علل انسانى و روحى دراین باب اهمیت فراوان دارند.
آیا به نظر شما تمامى کسانى که گواهینامه دارند صلاحیت رانندگى هم دارند؟ البته که پاسخ منفى است. چه بسا افرادى که از دقت و دید مناسب برخوردارند اما از مشکلات و عقده هاى روانى ، اجتماعى ، تربیتى و فرهنگى رنج مى برند. یک کارشناس مسائل ترافیکى عوامل تأثیرگذار روى شرایط احراز صلاحیت رانندگى را سن، اخلاق ، تجربیات ، آموزش خوب، دید خوب ، هوشیارى و سرعت عکس العمل ، فرهنگ عمومى ، سلامت جسمى، تربیت خانوادگى و ... مى داند.
دکتر صابرى ـ روانشناس نیز عقیده دارد رانندگى از مواردى است که شخصیت انسان را در اجتماع آشکار مى کند. تقریباً مى توان گفت «ابعاد فرهنگى » ، رشد اجتماعى و میزان ادب و علاقه او را به همنوعان نشان مى دهد. مثلاً کسى که در حضور دیگران ، وانمود مى کند مردى است که مشکلات را خوار و کارهاى فوق العاده انجام مى دهد، قوانین را نادیده گرفته و خود را پایبند مقررات راهنمایى نمى داند و حق دیگران را رعایت نمى کند، قوانین را شکسته و برخلاف مقررات و اصول، رانندگى مى کند، او مشتاق شنیدن کلمات مدح و ثنا از سرنشینان است.
نوع رانندگى آنقدر در میان ملل مختلف اهمیت داردکه براى آن ضرب المثل هاى گوناگونى نقل شده است. یک ضرب المثل آلمانى مى گوید: «روش رانندگى خود را به من نشان بده تا بگویم تو کیستى.»
دکتر «باتریزى» پزشک ایتالیایى نیز با تأکید بر اهمیت حالات روانى و عقلى در رانندگى مى گوید: صرف دارابودن دید خوب با سلامت بدنى براى صدور گواهینامه کافى نیست، بلکه لازم است فرد متقاضى در حضور یک گروه متخصص از نظر عقلى، اجتماعى و تربیتى مورد آزمایش قرار گیرد.
نخستین تحقیقى که درباره احراز شایستگى براى رانندگى انجام شد، در سال ۱۹۲۵ در دانشگاه «ایوا» کشور آمریکا بود. براساس یافته هاى این تحقیق ابتدا رانندگى با یک مقررات ساده در آموزشگاه شروع مى شود و به مرور پیچیده تر شده تا آن که به بررسى روانشناختى راننده منجر مى شود. یعنى باید امنیت ترافیک و رانندگى را از مبتدیان شروع کرد اول اصول علمى رانندگى آموزش داده مى شود و سپس بر مسائل اخلاقى رانندگى تأکید مى گردد. درحقیقت در آموزشگاه رفتار راننده در جاده هاى خارج از شهر مورد مطالعه قرار مى گیرد.
در کنفرانس حفاظت و ممانعت ازتصادفات جاده ها در سال ۱۹۶۶ در شهر «وین» مقرراتى وضع شد که تأکید بر کوشش هرچه بیشتر براى به وجود آمدن روش هاى نو و ارتقاى اخلاقى و رفتار انسانى نسبت به نیازهاى زمانه داشت. اخلاقیات انسانى و روش هاى آن ، از معیارهاى خاصى گرفته شده و براساس آن معیارها اعتبار دارد. درمورد عبور و مرور خودروها ، متناسب بودن قوانین و مقررات ، اصلاح و بازنگرى آنها براساس نیازهاى انسانى در شهر و خارج از شهر لازم و ضرورى است.